在改裝車領(lǐng)域，馬自達(dá)MX-5向來(lái)是熱門選手，而英國(guó)格洛斯特的Performance Link改裝廠推出的PL R300版本，更是將這款經(jīng)典車型的改裝推向了新高度。這家由亞歷克斯·賓厄姆和他的兄弟湯姆共同運(yùn)營(yíng)的改裝廠，憑借對(duì)MX-5的深度改裝，在改裝圈闖出了名堂。

兄弟二人最初因?qū)λ俣扰c激情的熱愛(ài)，在2018年開(kāi)啟了自己的MX-5賽道改裝車項(xiàng)目，并收獲了眾多關(guān)注，隨后正式創(chuàng)辦了這家公司。亞歷克斯曾表示，他們并非富豪，買不起保時(shí)捷911或法拉利，MX-5性價(jià)比高且性能潛力大，是他們的理想選擇。隨著越來(lái)越多人喜歡他們的改裝作品，這一愛(ài)好逐漸發(fā)展成了全職事業(yè)。賽道化改裝是該廠的核心業(yè)務(wù)，PL R300則集結(jié)了所有頂級(jí)升級(jí)配置，可看作是一款“復(fù)古升級(jí)車”，基礎(chǔ)改裝費(fèi)用約2.2萬(wàn)英鎊，加上選裝和個(gè)性化需求后，價(jià)格通常在2.5萬(wàn)英鎊左右。

PL R300的核心亮點(diǎn)在于搭載了本田VTEC K系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這是Performance Link為NC代MX-5車主提供的定制化改裝服務(wù)之一，旨在提升車型平臺(tái)水準(zhǔn)，滿足快速公路和賽道駕駛需求。該廠提供三種動(dòng)力調(diào)校版本，分別是237馬力、296馬力版本以及約500馬力的渦輪增壓版。此次測(cè)試的車型搭載的是本田K24發(fā)動(dòng)機(jī)，而非高轉(zhuǎn)特性更突出的K20發(fā)動(dòng)機(jī)。選擇K24是因?yàn)槠鋭?dòng)力輸出平順易控，且配件供應(yīng)充足，就像亞歷克斯所說(shuō)，即便是一個(gè)水泵，也和本田CR-V上的通用。

每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在安裝前都會(huì)經(jīng)過(guò)拆解、檢測(cè)與翻新，內(nèi)部改裝會(huì)根據(jù)客戶需求量身定制。除了發(fā)動(dòng)機(jī)，Performance Link還提供一系列輔助部件，如不銹鋼競(jìng)技排氣管、可減重6公斤的新型管狀鋼副車架，車輛搭載賽車級(jí)線束，發(fā)動(dòng)機(jī)管理由Haltech Nexus S2行車電腦負(fù)責(zé)，該電腦還集成了可變牽引力控制系統(tǒng)。還有鋁合金進(jìn)氣歧管、冷風(fēng)進(jìn)氣系統(tǒng)，以及來(lái)自美國(guó)知名K系列移植改裝品牌KPower的新型燃油管路與燃油軌，KPower已與該廠合作，為NC代MX-5的改裝項(xiàng)目定制部分部件。

在外觀和內(nèi)飾方面，這臺(tái)NC代MX-5也有諸多改變。它搭載MeisterR絞牙避震，車身姿態(tài)低矮，17英寸Enkei輪轂填滿輪拱，視覺(jué)效果更具運(yùn)動(dòng)感與攻擊性。硬頂敞篷收起時(shí)，防滾架從Sparco桶形座椅上方探出，座椅還配備六點(diǎn)式安全帶，運(yùn)動(dòng)氛圍拉滿。進(jìn)入駕駛艙，普通NC代MX-5的方向盤離腿部很近，而PL R300的麂皮材質(zhì)Momo方向盤從儀表盤延伸而出，貼合駕駛姿勢(shì)，且采用無(wú)滑動(dòng)軌道的固定座椅，配備平整的底盤面板，盡可能壓低座椅位置，讓人仿佛直接坐在底盤上。這種新型底盤面板還能增強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在顛簸路面行駛時(shí)，車身抖動(dòng)明顯減少，底盤固定式防滾架也進(jìn)一步強(qiáng)化了這一優(yōu)勢(shì)。

駕駛體驗(yàn)上，PL R300在不同轉(zhuǎn)速下表現(xiàn)各異。3000轉(zhuǎn)以下時(shí)，車輛動(dòng)力表現(xiàn)平平，只有輕微向前沖勁，排氣管發(fā)出低沉轟鳴，駕駛感受溫和可控。但當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升至3750轉(zhuǎn)，引擎聲變得尖銳刺耳，帶著金屬質(zhì)感的嘶吼，動(dòng)力急劇爆發(fā)，轉(zhuǎn)速指針瘋狂跳動(dòng)，直沖儀表盤紅線，甚至超過(guò)轉(zhuǎn)速表最高數(shù)值。初次體驗(yàn)時(shí)，面對(duì)儀表盤紅線標(biāo)注在7200轉(zhuǎn)，實(shí)際轉(zhuǎn)速能突破至8200轉(zhuǎn)的情況，難免會(huì)有些緊張。測(cè)試當(dāng)天路面寒冷且有融雪鹽殘留，車輛搭載的錦湖Ecsta輪胎已跑過(guò)幾次賽道，即便沒(méi)有刻意深踩油門，高轉(zhuǎn)速下的強(qiáng)勁動(dòng)力也足以讓輪胎突破抓地力極限，導(dǎo)致直線行駛時(shí)出現(xiàn)蛇形走位。

不過(guò)在正常行駛速度下，PL R300表現(xiàn)溫順。盡管搭載高調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)與輕量化飛輪，但在擁堵路況下不會(huì)出現(xiàn)“闖動(dòng)”。變速箱沿用普通MX-5的五速（或六速，依車型而定）版本，但經(jīng)過(guò)深冷處理強(qiáng)化，可承受更高動(dòng)力負(fù)荷，換擋行程短、吸入感強(qiáng)、速度快。轉(zhuǎn)向力度輕盈，保留了NC代車型的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向手感更加精準(zhǔn)、路感更清晰，這得益于車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的提升和車輛搭載的聚氨酯襯套懸掛。這臺(tái)車搭載賽道級(jí)彈簧，懸掛調(diào)校偏硬，若將避震器調(diào)至適合公路駕駛的軟硬度，在復(fù)雜路面行駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些突兀彈跳，但整體舒適性未過(guò)度犧牲。過(guò)彎時(shí)車身有一定側(cè)傾，有助于駕駛者判斷輪胎所承受的負(fù)荷。

在高速?gòu)澋乐?，PL R300也存在一些小問(wèn)題。轉(zhuǎn)向手感并非完全符合直覺(jué)，初始轉(zhuǎn)向階段精準(zhǔn)可控，但轉(zhuǎn)過(guò)一定角度后，車身會(huì)突然“咬地”并加大轉(zhuǎn)向角度，難以精確控制車身走線。湯姆認(rèn)為這是激進(jìn)調(diào)校的限滑差速器所致，意味著在快速、流暢的公路上駕駛時(shí)，需要更加集中精力。車輛高速行駛并承受較大負(fù)荷時(shí)，轉(zhuǎn)向力度沒(méi)有明顯加重，判斷前輪抓地力有些困難。盡管如此，這仍是一臺(tái)極具駕駛樂(lè)趣的MX-5，而且只需稍作調(diào)校，就能成為出色的公路駕駛座駕。Performance Link幾乎能按照客戶的合理需求，打造出任何風(fēng)格的NC代MX-5。若你的NC代MX-5已有符合個(gè)人偏好的調(diào)校，僅需支付1.5萬(wàn)英鎊，該廠就能為你單獨(dú)移植K24發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于MX-5這樣的車型來(lái)說(shuō)，這筆投入雖不低，但除了二手組裝賽車外，很難在同等預(yù)算下找到能帶來(lái)如此強(qiáng)烈駕駛樂(lè)趣的車型。