羅永浩近日在社交平臺上對豪華車市場“三巨頭”BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的設(shè)計風(fēng)格發(fā)起猛烈抨擊，直言其設(shè)計“用力過猛”，甚至用“血盆大口”“豬鼻子”“下巴脫臼”等夸張比喻形容三家的前臉造型。這一言論迅速引發(fā)網(wǎng)友熱議，支持者認(rèn)為他道出了消費者的真實感受，反對者則批評其言論過于偏激。這場爭議背后，折射出傳統(tǒng)豪華品牌在新能源時代面臨的審美挑戰(zhàn)。

以寶馬為例，其標(biāo)志性的“雙腎”格柵自1933年誕生以來，經(jīng)歷了多次演變。上世紀(jì)90年代，扁平化設(shè)計的雙腎格柵與車身水平線完美融合，成為經(jīng)典；2000年代后，與“天使眼”大燈的組合更顯圓潤協(xié)調(diào)。然而近年來，寶馬新車的格柵尺寸不斷膨脹，部分車型的前臉格柵面積占比接近50%，徹底打破了以往的優(yōu)雅比例。這種設(shè)計變化讓許多忠實粉絲感到困惑，甚至有人調(diào)侃：“現(xiàn)在的寶馬前臉，像極了張大嘴的卡通角色?！?/p>

奔馳的“星輝”格柵與奧迪的“燈廠”設(shè)計也面臨類似困境。過去，這些設(shè)計元素是品牌身份的象征，如今卻因過度放大而顯得臃腫。例如，奔馳某款新車的格柵采用密集點陣式布局，遠(yuǎn)看如同“滿天星”，但近觀卻缺乏層次感；奧迪最新車型的大燈組雖然科技感十足，但復(fù)雜的線條讓前臉顯得雜亂無章。相比之下，國產(chǎn)新能源品牌的設(shè)計反而更受認(rèn)可——問界M9的簡約線條、理想L9的貫穿式燈帶，都展現(xiàn)出更符合當(dāng)代審美的設(shè)計語言。

傳統(tǒng)豪華品牌的經(jīng)典設(shè)計曾是行業(yè)標(biāo)桿。上世紀(jì)90年代的奔馳S級（W140）以流暢車身與莊重氣質(zhì)著稱，奧迪A6L（C6）的“大嘴”格柵與整車氣質(zhì)完美融合，寶馬E46 3系的協(xié)調(diào)比例至今仍被車迷津津樂道。然而，隨著新能源時代的到來，這些品牌似乎陷入了“路徑依賴”：一方面，經(jīng)典設(shè)計帶來的市場成功讓廠家不敢輕易改變；另一方面，新能源車型的前艙空間解放為設(shè)計師提供了更多自由，但BBA卻未能及時調(diào)整策略。

人才流動進(jìn)一步加劇了這種差距。比亞迪聘請前奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ?、法拉利設(shè)計師胡安馬·洛佩茲等豪華品牌設(shè)計大咖，蔚來、理想等新勢力也紛紛挖角國際頂尖設(shè)計師。這些設(shè)計師將超跑的低趴造型、溜背式車尾等元素帶入新能源車型，而傳統(tǒng)品牌卻因設(shè)計慣性難以突破。例如，某國產(chǎn)新能源車型的貫穿式尾燈與隱藏式門把手組合，既提升了科技感又保持了車身簡潔，這種設(shè)計在BBA車型上卻難覓蹤影。

年輕消費者成為購車主力后，審美偏好發(fā)生了顯著變化。他們成長于移動互聯(lián)網(wǎng)時代，對車輛設(shè)計的理解更注重個性化與顏值。蔚來ET5的鏡空粉專屬色、阿維塔07的蝶翼前臉與Halo屏，都精準(zhǔn)擊中了年輕群體的喜好。相比之下，BBA的電動化車型雖在豪華感營造上有所突破，如奔馳EQS的流星雨光效，但在配置與性價比層面仍需提升。消費者購買電動車時，已不再單純?yōu)槠放埔鐑r買單，而是更看重綜合體驗。

羅永浩的爭議言論雖引發(fā)兩極分化，但客觀上推動了公眾對汽車設(shè)計的討論。支持者認(rèn)為，傳統(tǒng)豪華品牌的設(shè)計確實存在“用力過猛”的問題，需要更貼近消費者審美；反對者則強(qiáng)調(diào)，審美具有主觀性，不應(yīng)以個人偏好否定品牌傳統(tǒng)。對于BBA而言，過去的成功已無法成為“免死金牌”，如何平衡經(jīng)典元素與創(chuàng)新設(shè)計，如何滿足年輕群體的個性化需求，將成為其在新能源時代保持競爭力的關(guān)鍵。