總部位于阿聯酋阿布扎比的阿提哈德航空，正通過創新策略應對全球航空業面臨的飛機短缺與供應鏈困境。該公司首席執行官Antonoaldo Neves在新德里接受采訪時透露，已從二級市場購入4架空客A320系列客機，其中兩架因租約到期回收，另兩架因租約提前終止而收回。盡管市場上有14架同型號飛機可供選擇，但公司僅采購了符合運營需求的4架。
當前，全球航空業正經歷“缺機潮”。國際航空運輸協會（IATA）數據顯示，2024年全球商用飛機積壓訂單量達1.7萬架，較2010-2019年期間年均1.3萬架的積壓量顯著增長。供應鏈延遲問題尤為突出，IATA與奧緯咨詢聯合報告預測，今年航空業將因此損失超110億美元。Neves指出，單通道飛機在二級市場的供應量因部分航空公司破產或重組而有所增加，相較于寬體機，此類機型采購難度相對較低。
為突破供應瓶頸，阿提哈德航空采取了多項創新措施。彭博社報道稱，該公司提前批量采購座椅等零部件，并在本地倉庫儲備，以應對未來需求。截至目前，其機隊今年已新增28架飛機，并計劃再引進21架，平均每兩周便有一架新機投入運營。Neves表示，公司三年前啟動的重組計劃正穩步推進，目標是構建網絡穩健、產品均衡的航空體系。
在印度市場，阿提哈德航空過去兩年快速擴張，目前已用滿每周5萬座位的國際航權額度。Neves坦言，在航權重新談判前，公司在該市場的增長已達上限。盡管如此，公司仍計劃通過優化航線網絡和提升服務質量來鞏固市場地位。
關于寬體機計劃，Neves透露，目前運營的7架A380客機中，有2架將于2026年年中前引進。但由于A380客艙翻新難度大，且座椅制造商不愿按定制標準生產，公司未考慮從二級市場購買該機型。對于777X客機，其交付時間預計在2030至2031年之間，Neves對此表示“滿意”。盡管彭博社早前報道稱777X商業首航時間已推遲至2027年初，但阿提哈德航空仍在評估空客A350-1000等其他機型。
“我們對所有機型都保持開放態度。”Neves補充道。隨著全球航空業逐步復蘇，阿提哈德航空正通過靈活調整機隊結構、優化供應鏈管理，以及拓展國際市場，努力在競爭激烈的環境中保持領先地位。
