京東與廣汽集團、寧德時代旗下時代電服聯合推出的“國民好車”計劃，近日在汽車行業引發廣泛討論。這一合作被外界視為京東正式切入汽車制造領域的信號，但公司明確表示，其角色并非整車制造商，而是聚焦于用戶消費洞察與新車獨家銷售服務。根據合作協議，廣汽集團將負責整車生產，依托純電平臺與智能工廠保障制造能力；寧德時代主導電池技術研發與換電網絡建設；京東則通過大數據分析精準把握用戶需求，并承擔新車銷售任務。

這款定位“安全、續航、價格”三大痛點的車型，計劃于10月底啟動試駕，11月9日在京東“雙11”期間正式發布。用戶可通過京東APP預約試駕，體驗從購車到售后的一站式服務。此次合作是京東汽車戰略的延續——早在2015年，劉強東便以個人身份投資蔚來汽車；2018年，京東上線整車交易平臺；2023年，汽車事業部獨立運營，形成覆蓋銷售、養車、配件供應鏈的全鏈條生態。2025年，京東提交“Joyrobotaxi”商標申請，進一步深化在汽車領域的布局。

劉強東與雷軍的商業軌跡常被拿來比較。兩人均從中關村起步，以草根身份白手起家，但路徑選擇截然不同：雷軍從手機跨界造車，以“高調”姿態直接參與整車制造；劉強東則從電商延伸至汽車供應鏈，以“賦能者”角色切入。這種差異源于各自的基因優勢——雷軍依托小米的“粉絲經濟”與品牌營銷能力，劉強東則發揮京東的物流網絡與數智化供應鏈優勢。例如，京東為廣汽、寧德時代提供的用戶洞察服務，可精準匹配消費者需求，而其強大的倉儲體系能確保配件快速送達全國維修廠。

兩人的友誼可追溯至中關村時期。劉強東曾公開稱贊雷軍為“中國互聯網行業最聰明、最勤奮的企業家”，尤其佩服小米的商業模式與營銷能力；雷軍則認為劉強東“執行力極強”，對京東自建物流的戰略眼光表示欽佩。2014年京東上市前夕，雷軍旗下的順為資本投資京東，被外界解讀為對劉強東個人與商業模式的力挺。此后，小米成為京東平臺銷量最高的品牌之一，雙方在資本、銷售、營銷層面深度綁定。例如，小米新品首發常選擇京東，而京東的物流體系為小米產品快速送達市場提供了保障。

盡管惺惺相惜，但競爭不可避免。小米有品（現已并入小米商城）作為精品電商平臺，與京東的品類擴張存在直接競爭；小米生態鏈覆蓋家電、家居等領域，與京東京造、佳佰等自有品牌高度重合。智能家居賽道上，雙方爭奪入口與控制權，形成“亦友亦敵”的關系。例如，小米通過生態鏈企業布局全屋智能，京東則以“京魚座”品牌構建IoT生態，雙方在用戶數據與場景控制上展開角力。

在流量領域，兩人同樣勢均力敵。雷軍微博粉絲約2700萬，抖音粉絲4472萬，全網粉絲超8000萬；劉強東雖多年未更新微博，但近期因親自炒菜、路邊攤飲酒等事件頻登熱搜，關注度不減。劉強東的商業邏輯是從零售到物流再到科技，通過賦能汽車行業連接人、車、貨、場；雷軍則從手機到智能家居再到汽車，構建“人-車-家”全生態閉環。例如，京東汽車業務已發展多年，涵蓋線上商城、養車服務與B2B配件供應鏈，通過“線上購買+線下安裝”模式與天貓養車競爭；而小米汽車則依賴消費電子領域的品牌積累與供應鏈管理能力。

京東的汽車戰略更聚焦“供應鏈+服務”。此前，京東與中國重汽達成戰略合作，為其提供零部件供應鏈服務，聯合開發智能重卡應用于物流網絡，并助力數字化轉型。此次與廣汽、寧德時代的合作，京東通過整合用戶洞察、銷售渠道與售后資源，結合廣汽的制造能力與寧德時代的電池技術，試圖在安全性、補能效率與價格上實現突破，打造“買車像買手機一樣方便”的消費模式。

在零售領域，京東與阿里的競爭同樣激烈。近期，京東折扣超市全國首店在河北涿州開業，兩日接待顧客超10萬人，隨后在宿遷、固安等地連開五家門店，每家面積超5000平方米，商品覆蓋生鮮、日用百貨等全品類，價格普遍低于市場。這一布局直接對標阿里的盒馬超盒算NB（原盒馬NB）。盒馬承載馬云的新零售理念，2016年成立后被視為阿里“五新戰略”的標桿，目前擁有超300家門店，目標2025年達1000家，為此已啟動加盟模式以加速擴張。

京東折扣超市的核心優勢在于供應鏈。通過產地直采與自有品牌布局，商品價格普遍低于市場常規售價，形成“天天低價”的差異化競爭。然而，作為新入局者，其自有品牌占比尚不及奧樂齊（90%）與盒馬超盒算NB（60%），毛利率受代理品牌影響較低。劉強東的應對策略是依托京東的物流網絡與技術積累，系統性構建全場景生態服務體系，從電商向零售、服務、科技與出行領域擴張，展現“后發制人”的野心。