高性能SUV在電動化浪潮中并未走向衰落，反而成為各大豪華品牌競爭的新戰場。阿斯頓·馬丁DBX707憑借707馬力的強勁動力與豪華轎車的駕駛質感，在蘭博基尼Urus SE、保時捷卡宴Turbo GT等競品中脫穎而出，成為這一細分市場的標桿車型。

DBX707的升級并非簡單的動力堆砌，而是從車身結構到空氣動力學的全面優化。其車身頂部固定點剛度提升55%，整體車身剛度增加9%，配合電子防側傾桿扭矩增強50%，使車輛在高速過彎時保持極佳的穩定性。三腔空氣懸架系統經過重新調校，減震器阻尼率在GT模式到Sport+模式下均得到優化，僅越野模式保持不變，確保不同駕駛場景下的舒適性與操控性。

動力系統方面，DBX707搭載的4.0升雙渦輪增壓V8發動機經過深度優化，動力輸出較標準版DBX提升155馬力，扭矩增加201Nm。9速變速箱采用全新濕式離合器結構，換擋響應更敏捷，配合更短的主減速比，使動力傳遞更高效。四驅系統默認采用后驅形式，僅在需要時將扭矩分配給前軸，進一步提升了駕駛樂趣。

空氣動力學設計是DBX707的另一大亮點。前分流器在減少風阻的同時，能保持車身升力平衡，配合前翼片為巨大的碳陶瓷剎車片降溫。側裙的優化與后翼子板兩側的通風口設計，有助于引導氣流穿過并遠離后輪。后擴散器與碳纖維車頂擾流板延伸件的加入，不僅提升了視覺辨識度，更完善了整車的運動化設計。

2024年，DBX707迎來內飾升級，采用與Vantage、DB12相同的新設計，并配備Bilstein DTX減震器。GT模式下的轉向系統經過重新校準，在急加速時提供更強的轉向助力。懸架控制單元的修改，使各系統能更早、更順暢地協同工作。應消費者需求，在高扭矩負荷與低轉速工況下，排氣聲浪變得更加渾厚，進一步提升了駕駛體驗。

盡管DBX707在動力與操控性上表現卓越，但其駕駛質感并未因此變得生硬。前懸架的液壓襯套有效抑制了低速行駛時的路面細碎震動，帶來了堪比GT車型的駕乘體驗。即便配備23英寸輪轂與輪胎，車輛在遇到路面上特別深的溝壑時，車身或座艙也僅會傳來輕微震動，展現了阿斯頓·馬丁在底盤調校上的深厚功底。

與保時捷卡宴Turbo GT相比，DBX707在極致性能上雖稍遜一籌，但其更從容的駕駛姿態與豪華轎車的扎實質感，使其在長途奔襲時依然保持敏捷。面對蘭博基尼Urus SE，DBX707則憑借更全面的性能表現與更平衡的駕駛感受，實現了全面碾壓。

內飾升級是DBX707的另一大看點。此前單調的內飾表面與零散的奔馳同款按鍵已不復存在，取而代之的是富有質感的表面處理與精致的控制部件。觸控按鍵與滾花金屬旋鈕、撥輪的融合，以及位于中央通道上的換擋桿設計，使內飾更具現代感與豪華感。儀表盤飾板的細節更豐富，全液晶儀表與儀表臺無縫集成，個性化選擇也比以往更多，讓車主能打造真正專屬的座艙。

然而，DBX707也并非完美無缺。其人機交互系統仍存在槽點，觸控屏上部分控制鍵尺寸過小，在行駛中操作頗為不便。座椅坐墊填充物過薄的問題也與現款保時捷卡宴如出一轍，影響了長時間駕駛的舒適性。

在價格方面，DBX707起售價為20.5萬英鎊（約合人民幣192萬元），與蘭博基尼Urus SE起售價20.8萬英鎊（約195萬元）相近。相比之下，路虎攬勝運動版SV 13.99萬英鎊（約132萬元）的起售價顯得頗具性價比。提供發動機技術的梅賽德斯-AMG G63，起售價18.45萬英鎊（約174萬元），比阿斯頓·馬丁更具價格優勢。