開(kāi)電車(chē)的車(chē)主們，誰(shuí)還沒(méi)和動(dòng)能回收較過(guò)一番勁呢？記得前兩年剛換上電車(chē)時(shí)，筆者滿心歡喜地把高回收模式當(dāng)作“剎車(chē)平替”，結(jié)果在高架上跟車(chē)時(shí)，剛松開(kāi)電門(mén)，后排朋友手中奶茶就潑出半杯，那場(chǎng)面至今想起仍覺(jué)尷尬。

動(dòng)能回收，這個(gè)聽(tīng)起來(lái)頗具科技感的功能，其實(shí)原理并不復(fù)雜。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在車(chē)輛減速時(shí)，將原本會(huì)浪費(fèi)掉的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)，類(lèi)似于油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，但更節(jié)能。不過(guò)，進(jìn)入2025年，動(dòng)能回收的使用可不能一味追求高回收模式，市區(qū)和高速的駕駛場(chǎng)景差異巨大，操作方式也截然不同。

在市區(qū)駕駛，高回收模式堪稱(chēng)“省電神器”。早高峰時(shí)，道路擁堵不堪，車(chē)輛走走停停。此時(shí)開(kāi)啟高回收，跟車(chē)時(shí)幾乎無(wú)需踩剎車(chē)，松開(kāi)電門(mén)，車(chē)輛便緩緩減速，儀表盤(pán)上回充的電量數(shù)字跳動(dòng)，讓人倍感安心。有位老司機(jī)曾分享，他開(kāi)理想i8進(jìn)市區(qū)，必調(diào)至最高回收檔，月底查看電耗，比平時(shí)低了不少，直言高回收是市區(qū)的“隱形省電鍵”。

不過(guò)，使用高回收模式也有“雷區(qū)”。有些車(chē)主喜歡“風(fēng)琴腳”操作，即一踩一松電門(mén)，試圖通過(guò)頻繁回收來(lái)增加電量。殊不知，這種操作不僅無(wú)法有效省電，反而會(huì)因加速消耗更多電能，導(dǎo)致續(xù)航減少，還會(huì)讓車(chē)內(nèi)乘客感到不適。筆者同事就曾因此吃過(guò)虧，續(xù)航?jīng)]增加多少，后排小孩卻暈車(chē)了。

當(dāng)車(chē)輛駛上高速，情況就大不相同了。此時(shí)，應(yīng)盡快將回收模式調(diào)至低檔。有次筆者開(kāi)朋友的車(chē)去外地，忘了切換回收模式，在快車(chē)道上準(zhǔn)備超車(chē)時(shí)松開(kāi)電門(mén)，車(chē)輛突然頓挫，后方車(chē)輛險(xiǎn)些追尾，驚出一身冷汗。高速上車(chē)速快，高回收模式的拖拽感明顯，不僅影響超車(chē)節(jié)奏，遇到突發(fā)情況時(shí)也難以精準(zhǔn)控制車(chē)距。

在高速上，保持勻速行駛才是真正的省電秘訣。動(dòng)能回收的本質(zhì)是“回收浪費(fèi)的能量”，而非創(chuàng)造能量。筆者曾嘗試在高速上開(kāi)啟低回收模式進(jìn)行定速巡航，跑了一百多公里后發(fā)現(xiàn)，電耗比開(kāi)啟高回收模式時(shí)還要低，而且駕駛體驗(yàn)更加舒適，沒(méi)有那種“被拽著走”的憋屈感。

不同車(chē)型的動(dòng)能回收力度差異較大。有些車(chē)的高回收模式如同輕踩剎車(chē)，而有些則相對(duì)柔和。對(duì)于新手車(chē)主，建議先在空曠路段進(jìn)行嘗試，熟悉車(chē)輛的回收特性后再根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整模式。特別是在長(zhǎng)下坡路段，無(wú)論是市區(qū)還是高速，都應(yīng)開(kāi)啟高回收模式，這樣既能省電，又能輔助控速，減少剎車(chē)磨損，提升行車(chē)安全。

動(dòng)能回收功能雖好，但用對(duì)才是關(guān)鍵。有次筆者在市區(qū)辦事忘了充電，靠著高回收模式硬是撐到了充電站。若當(dāng)時(shí)開(kāi)啟的是低回收模式，恐怕就得叫拖車(chē)了。不過(guò)，在高速上行駛時(shí)，切勿為了那點(diǎn)回充的電量而忽視安全，畢竟，安全才是行車(chē)路上的首要準(zhǔn)則。