當(dāng)智能汽車、智能機(jī)器人與低空經(jīng)濟(jì)三大領(lǐng)域的技術(shù)邊界逐漸模糊，一場(chǎng)以“聚合智能”為核心的產(chǎn)業(yè)變革正在悄然展開。記者觀察到，近期多家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)通過技術(shù)遷移、業(yè)務(wù)延伸等方式，加速布局智能機(jī)器人與低空飛行賽道，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈從單一領(lǐng)域向跨領(lǐng)域融合發(fā)展。

這種融合趨勢(shì)的背后，是三大產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、供應(yīng)鏈和應(yīng)用場(chǎng)景上的高度協(xié)同性。車百會(huì)理事長張永偉指出，智能汽車、智能機(jī)器人和低空飛行器本質(zhì)上都是基于人工智能技術(shù)的終端產(chǎn)品，其產(chǎn)業(yè)鏈重合度超過60%。例如，在感知系統(tǒng)、計(jì)算平臺(tái)、動(dòng)力電池、通信模塊等核心環(huán)節(jié)，三大產(chǎn)業(yè)存在大量可復(fù)用的技術(shù)和零部件。這種技術(shù)同源性和供應(yīng)鏈通用性，為跨領(lǐng)域發(fā)展提供了天然條件。

以長江產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)為例，該集團(tuán)通過并購汽車熱管理系統(tǒng)龍頭企業(yè)奧特佳和輕量化底盤企業(yè)航特裝備，實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域向機(jī)器人和低空產(chǎn)業(yè)的延伸。集團(tuán)財(cái)務(wù)總監(jiān)陳華軍透露，航特裝備不僅將業(yè)務(wù)從航天裝備拓展至汽車底盤，還將航天領(lǐng)域的制動(dòng)技術(shù)應(yīng)用于汽車制造。同時(shí)，依托航特裝備的技術(shù)積累，集團(tuán)成立了專注低空飛行器的科技公司，目前已開展無人機(jī)巡檢和低空文旅等業(yè)務(wù)，探索“低空裝備+智能應(yīng)用”的創(chuàng)新模式。

這種跨界整合并非個(gè)例。電動(dòng)汽車巨頭特斯拉近期宣布，計(jì)劃在2025年底推出第三代人形機(jī)器人，并于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克預(yù)計(jì)，到2030年人形機(jī)器人年產(chǎn)量將達(dá)100萬臺(tái)，并聲稱未來特斯拉約80%的價(jià)值將來自O(shè)ptimus機(jī)器人。這一舉措折射出汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)向智能機(jī)器人領(lǐng)域拓展的普遍趨勢(shì)。

技術(shù)融合帶來的產(chǎn)業(yè)變革正在重塑人才結(jié)構(gòu)。地平線副總裁呂鵬觀察到，近兩年機(jī)器人行業(yè)的人才背景發(fā)生顯著變化：早期從業(yè)者多來自機(jī)械和電機(jī)領(lǐng)域，而近期涌現(xiàn)的創(chuàng)業(yè)公司創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)則普遍具備智能駕駛行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。這種人才流動(dòng)進(jìn)一步印證了三大產(chǎn)業(yè)的技術(shù)同源性。

在供應(yīng)鏈層面，汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)的跨界布局尤為活躍。激光雷達(dá)供應(yīng)商速騰聚創(chuàng)已推出人形機(jī)器人解決方案，汽車操作系統(tǒng)企業(yè)普華基礎(chǔ)軟件則開發(fā)了符合DO178-BA標(biāo)準(zhǔn)的操作系統(tǒng)。這些轉(zhuǎn)型舉措反映了汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在市場(chǎng)內(nèi)卷壓力下，通過技術(shù)復(fù)用尋求第二增長曲線的戰(zhàn)略選擇。

張永偉分析認(rèn)為，采用聚合思維布局新興產(chǎn)業(yè)，能夠突破傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)邊界，通過產(chǎn)業(yè)鏈共用實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用和成本優(yōu)化。他強(qiáng)調(diào)，智能汽車、智能機(jī)器人和低空經(jīng)濟(jì)三大領(lǐng)域的深度耦合，為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新提供了更廣闊的空間。隨著技術(shù)融合的加速，這種跨領(lǐng)域發(fā)展模式或?qū)⒅厮芪磥碇悄墚a(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。