“京東要賣車了！”近日，一則消息在社交媒體上引發熱議。10月14日，在京東11.11驚喜開放日上，這家電商巨頭宣布將聯合寧德時代、廣汽集團推出一款“國民好車”，并于雙11期間正式發布。消息傳出后，不少人猜測“劉強東也要跨界造車了”，但京東很快對此作出澄清。

京東明確表示，此次合作不涉及整車制造環節，而是聚焦于用戶消費洞察與獨家銷售。其核心模式是“反向定制”——通過平臺積累的海量消費數據，分析消費者對汽車的深層需求，并將這些需求精準反饋給制造商，最終生產出更貼合市場的產品。這一模式并非京東首次嘗試，此前已在多個領域驗證成功，此次只是將其擴展至汽車行業。

合作三方各具優勢：寧德時代作為全球動力電池龍頭，掌握電池技術與換電生態；廣汽集團擁有完整的整車制造能力；京東則擅長用戶洞察與銷售網絡構建。這種分工有效規避了互聯網公司直接造車的風險。以百度為例，其累計投資極越汽車約88億元后仍難持續輸血；小米汽車也因BMS電池管理系統軟件缺陷召回近11.7萬輛SU7，直接損失超2.3億元。相比之下，京東選擇了一條更穩健的路徑。

從財務數據看，京東的底氣來自充足的現金流。2025年第二季度，京東集團收入達3567億元，同比增長22.4%；零售業務收入3101億元，增長20.6%，經營利潤率創大促季度歷史最高紀錄，達4.5%。截至6月30日，其現金及現金等價物、受限制現金及短期投資總計2234億元。與此同時，營銷開支同比增長127.6%至270億元，反映出公司對新業務推廣的積極投入，賣車業務顯然是重要增長點之一。

互聯網公司造車的教訓遠多于成功案例。高合停工停產、哪吒汽車發展受阻、極越汽車直播解散等事件，暴露了互聯網思維與造車本質的矛盾。汽車產品關乎生命安全，無法像互聯網產品那樣快速迭代或“先上線再修復”。小米SU7的召回事件便是典型——BMS軟件缺陷導致車輛突然限速、斷電甚至趴窩，一位上海車主回憶：“高速上突然失速，后車差點追尾，現在想想都后怕。”

新能源汽車市場已進入淘汰賽階段。據乘聯會數據，今年11月中國新能源汽車滲透率達52.3%，連續5個月突破50%。市場成熟度提升意味著窗口期收窄，后來者面臨的壁壘越來越高。在此背景下，京東如何贏得消費者信任？

京東的策略是“坦誠溝通+精準需求+全周期服務”。一方面，明確自身不造車，而是發揮渠道與數據優勢，管理消費者預期；另一方面，通過平臺數據精準把握需求，新車將在安全性、電池補能、配套服務、價格等方面實現突破，并推出一站式購車模式。京東已構建起從銷售到售后服務的全鏈條能力：2015年戰略投資蔚來，2024年投入5億元補貼汽車以舊換新，2025年拿下比亞迪售后大單。透明定價與便捷服務或成為其差異化優勢，例如通過獨家銷售減少中間環節，利用物流網絡提升售后體驗。

京東的野心不止于賣車。2025年5月，其注冊了“Joyrobotaxi”商標，正式進軍自動駕駛出租車領域。更引人注目的是，京東計劃將Robotaxi車內空間轉化為“移動電商終端”，乘客可在行駛過程中下單生鮮、日用品，實現“線上下單、車內取貨”的即時零售閉環。這一布局已超越傳統造車或賣車范疇，試圖構建全新的消費場景。

11月9日，這款“國民好車”將正式亮相。市場會如何回應京東的這套邏輯？在互聯網造車經歷多輪起落后，消費者已愈發理性，或許只有真正解決需求的產品，才能經得起考驗。