2025年國慶黃金周，全國旅游市場迎來爆發式增長，跨區域人員流動量突破24億人次，日均客流達3.04億，創歷史新高。然而，這場旅游盛宴背后，民航業卻陷入“旺丁不旺財”的怪圈——出行人次激增的同時，航空公司盈利能力持續承壓，行業整體仍未擺脫虧損陰影。

機票價格波動成為市場焦點。今年國慶假期，國內機票均價同比上漲9.2%，裸票價達804元，社交媒體上“蹲降價失敗”的吐槽頻現。但價格回升并未轉化為利潤，行業數據顯示，國內機票價格仍遠低于盈虧平衡點。民航局反內卷措施下，航空公司被要求規范價格競爭，7月以來行業運價動態監測機制逐步建立，8月《航空客運自律公約》出臺，明確禁止低于成本價傾銷。

在全行業虧損中，春秋航空以差異化策略突圍。這家以“低票價、高效率”著稱的廉航，上半年實現凈利潤11.69億元，凈利潤率超10%，成為行業唯一盈利的大型航司。其商業模式核心在于極致成本控制：通過高比例紅眼航班降低起降費用，直銷渠道占比超90%削減銷售成本，更取消免費餐食等非核心服務。據測算，僅餐食一項，春秋航空每年可節省數億元成本，而三大航2024年餐食費用同比增幅均超40%，直接拖累利潤表現。

消費趨勢變化為廉航提供生存土壤。路透社測算顯示，今年黃金周人均出游消費同比下降0.55%，為2022年以來最低。武漢街頭、麗江景區停車場出現的“帳篷族”，折射出消費者對價格的極度敏感。這種趨勢下，春秋航空“用服務減法換價格優勢”的模式精準契合市場需求——通過拆分行李托運、餐食等附加服務，將基礎票價壓至全行業最低，吸引價格敏感型客群。

但低成本戰略的副作用逐漸顯現。黑貓投訴平臺數據顯示，春秋航空累計投訴量達1.46萬條，主要集中在附加收費項目過多。有乘客計算，購買廉價機票后，疊加行李費、餐食費等支出，實際成本可能超過全服務航司。這種“低價引流、高價變現”的模式，雖在短期內提升利潤，卻對品牌口碑造成沖擊。

行業格局深刻調整中，春秋航空面臨雙重挑戰。一方面，全服務航司開始降價搶客，三大航今年國慶假期部分航線票價已接近廉航水平；另一方面，中國民航市場集中度遠低于美國，前四大航司市場份額僅47%，價格戰仍將持續。春秋航空CEO王煜坦言：“我們的目標不是讓乘客舒服，而是讓乘客便宜地飛。”但要在低價與服務間找到平衡點，仍是廉航模式可持續發展的關鍵。

高鐵競爭進一步擠壓航空市場。數據顯示，全國約四分之一的航線與高鐵重合，后者憑借準點率、便捷性優勢，在800公里以內中短途市場占據主導。民航局數據顯示，2025年上半年，三大航持續虧損，累計虧損額超47億元，行業供給過剩問題仍未解決。在這場持久戰中，春秋航空的“摳門”哲學能否持續奏效，將決定其能否從“盈利王座”走向長期領先。