曾幾何時，蔚來汽車因連續兩年虧損、月銷量徘徊在2萬多輛的水平，而飽受外界質疑。今年3月，當公司創始人李斌提出要在第四季度實現盈利、月銷量突破5萬輛的目標時，評論區里幾乎全是“吹牛皮”的嘲諷。然而，短短半年時間，劇情就發生了戲劇性反轉。

從7月開始，蔚來的股價實現翻倍增長，市場信心顯著回升。更令人矚目的是，7月底推出的樂道L90車型，在上市首月便實現了月銷量破萬的佳績，直接將蔚來的月銷量推升至3萬輛的歷史新高。而隨后在NIO Day上發布的第三代ES8，預售訂單量更是超越了L90，展現出強大的市場吸引力。這一系列成績，讓外界對“純電大SUV能否成功”的疑問，開始有了新的思考。

樂道L90之所以能迅速打開市場，關鍵在于其精準的定價策略。作為一款主打純電大三排SUV的車型，L90的BaaS版價格僅為17.98萬元，相比理想、鴻蒙智行等品牌的同類車型，具有明顯的價格優勢。市場對此給出了積極反饋，8月份銷量便突破萬輛，成為蔚來銷量增長的重要引擎。

而第三代ES8的推出，則進一步鞏固了蔚來在高端市場的地位。這款原本定價在40萬元以上的豪華SUV，此次直接下沉至30萬元檔，BaaS版價格更是低至29.88萬元，相比上一代車型便宜了近10萬元。如此大幅度的降價，并未影響其市場表現，反而預售訂單量超過了L90，顯示出消費者對蔚來品牌的高度認可。

兩款車型的熱銷，為蔚來第四季度沖擊5萬輛月銷量目標奠定了堅實基礎。業內人士分析認為，只要這兩款車型在四季度能夠保持穩定銷售，蔚來實現盈利并非空談。畢竟，隨著銷量的提升，成本將得到有效攤薄，利潤空間也將隨之擴大。

那么，蔚來為何會選擇死磕純電大三排SUV這一細分市場呢？李斌在NIO Day上的發言給出了答案：增程式電動車的黃金時代即將過去，純電車的時代已經到來。這一判斷并非空穴來風，數據顯示，今年1-8月純電車銷量同比增長了32%，而增程式電動車僅增長了10.3%。

增程式電動車雖然解決了續航焦慮問題，但其增程器噪音大、占用空間、使用成本高以及性能不如純電車等缺點也日益凸顯。相比之下，純電車隨著充電樁的普及和電池技術的進步，續航焦慮已經大大緩解，且沒有增程器的諸多麻煩。

然而，純電大SUV市場此前一直不溫不火，原因在于大車能耗高、續航容易短，且價格較高導致購買人群有限。蔚來通過“技術復用”策略，成功打破了這一僵局。其自主研發的神璣芯片、天璣系統等全棧技術，能夠通用到不同車型上，如L90和ES8就有很多零件可以共用，從而有效降低了成本。

成本降低后，車價自然可以賣得更便宜，銷量提升后利潤反而更高。大車賣得多，賺得比小眾車還多，這成為蔚來選擇純電大SUV市場的重要原因。

除了技術層面的創新，蔚來還在組織架構上進行了大膽改革。今年3月，蔚來將組織架構調整為按“經營單元”劃分，每個團隊都要承擔盈利指標。這種變革使得跨部門溝通更加高效，無需再通過領導協調，直接對接即可。同時，蔚來還通過拉贊助、合并優化區域門店等方式，進一步提升了運營效率。

在市場競爭方面，蔚來也展現出了強大的攻勢。問界M9原本比ES8貴10萬元，但現在ES8 BaaS版雖然仍貴20萬，但考慮到性價比因素，很多用戶開始考慮轉向蔚來。蔚來的SUV車型通過輕量化設計留出了更多空間，底盤調校也注重平順性，既具備了SUV的通過性，又擁有了MPV的大空間，成功搶占了部分純電MPV的用戶市場。