在海外汽車市場(chǎng)，近年來48V輕混系統(tǒng)成為不少新上市車型的配置選擇，然而對(duì)于這一技術(shù)是否應(yīng)歸類為“混合動(dòng)力”，豐田卻持有不同看法。據(jù)外媒Carscoops報(bào)道，豐田澳大利亞銷售與市場(chǎng)負(fù)責(zé)人Sean Hanley公開表示，將48V車型稱作“混合動(dòng)力”可能對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生誤導(dǎo)。

Hanley詳細(xì)闡述了48V系統(tǒng)與傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)的本質(zhì)差異。他指出，傳統(tǒng)混合動(dòng)力車型通過電池與電機(jī)協(xié)同內(nèi)燃機(jī)工作，顯著提升能效；插電式混動(dòng)則配備更大容量電池和更強(qiáng)電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)距離的純電行駛。而48V系統(tǒng)僅是將起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)整合為單一部件，對(duì)油耗的改善作用較為有限。更關(guān)鍵的是，豐田的48V系統(tǒng)無法單獨(dú)依靠電力驅(qū)動(dòng)車輛，這與其對(duì)“混合動(dòng)力”的定義存在根本性沖突。

基于這一技術(shù)差異，豐田在澳大利亞市場(chǎng)刻意避免使用“混合動(dòng)力”標(biāo)簽，轉(zhuǎn)而以“V Active”名稱推廣其48V車型。Hanley強(qiáng)調(diào)，車企有責(zé)任向消費(fèi)者清晰說明不同技術(shù)路線的區(qū)別，包括哪些混動(dòng)技術(shù)旨在提升效率，哪些側(cè)重性能表現(xiàn)，而48V輔助系統(tǒng)又屬于何種范疇。他特別提到，目前海拉克斯、普拉多等車型搭載的48V系統(tǒng)，在豐田看來完全不屬于混合動(dòng)力技術(shù)。

值得注意的是，豐田在不同市場(chǎng)對(duì)48V技術(shù)的命名策略存在顯著差異。在澳大利亞市場(chǎng)強(qiáng)調(diào)技術(shù)區(qū)隔的同時(shí)，豐田在歐洲卻將48V版Hilux直接命名為“Hilux Hybrid 48V”。這種營銷策略的調(diào)整，反映出車企會(huì)根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)的接受度和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，靈活選擇技術(shù)術(shù)語的表述方式。