面對新能源汽車市場的快速崛起，傳統燃油車如何守住陣地？上汽大眾給出了自己的答案——通過智能化升級，讓燃油車用戶也能享受科技帶來的便利。近日，上汽大眾宣布Pro家族2026款車型正式上市，途觀L Pro、帕薩特Pro和途昂Pro三款車型在保持德系機械品質的基礎上，全面強化了智能化配置。
此次升級的核心，是上汽大眾與卓馭科技（原大疆車載）聯合開發的IQ.Pilot增強駕駛輔助系統。該系統采用800萬像素慣導雙目攝像頭，通過雙目增強OCC算法與端到端算法模型，無需依賴高精地圖或激光雷達即可生成高精度稠密點云，實現對靜態障礙物的精準監測。官方數據顯示，系統在復雜路況下的決策邏輯更接近人類駕駛習慣，例如在高速和快速路環境下支持自動導航變道、推薦超車、智能避障及自主上下匝道等功能。
與傳統駕駛輔助系統“非全即無”的二元模式不同，上汽大眾強調“人機共駕”理念。當駕駛員臨時改變路線時，系統不會直接退出，而是通過動態調整輔助策略提供最優支持。這種設計被業內視為對燃油車用戶需求的精準回應。不過，該系統僅在頂配車型中標配，其余版本需支付5000元選裝費用，這一策略與部分新能源品牌將高階功能全系標配的做法形成對比。
智能座艙領域，上汽大眾選擇與百度合作，引入文心和DeepSeek雙大模型技術。升級后的系統支持一次指令識別五個意圖，并可通過Face ID自動調用個性化設置。例如，用戶上車后系統能自動調整座椅、后視鏡角度及車內溫度，實現“無感化”體驗。這種外部合作模式顯著縮短了功能落地周期，同時降低了自主研發成本。
與新能源品牌追求“無人駕駛”的技術路線不同，上汽大眾的智能化戰略更側重于提升燃油車的基礎體驗。公司明確表示，機械品質與可靠性仍是核心優勢，智能化配置僅為“錦上添花”。這種定位反映了傳統車企在電動化轉型中的務實態度——既不盲目追高技術參數，也避免讓燃油車用戶產生“技術代差”的焦慮。
市場分析指出，隨著新能源汽車滲透率突破50%，燃油車若在智能體驗上完全缺位，將面臨快速邊緣化的風險。上汽大眾通過Pro家族2026款釋放的信號十分明確：燃油車同樣可以通過技術迭代保持競爭力。公司強調，未來將繼續堅持“油電同進，油電同智”戰略，在燃油車與新能源車領域同步發力，覆蓋用戶全場景需求。
