9月21日，NIO Day活動次日，蔚來創始人李斌攜管理層再次與媒體展開深度對話。他透露，本屆NIO Day通過商業贊助實現收支平衡并略有盈余，這在歷年活動中尚屬首次。作為蔚來年度最重要的品牌盛會，今年的活動延續了用戶深度參與的傳統——數千名車主不僅組成現場觀眾主體，更在外場開設創意集市，主題曲創作與表演也完全由用戶社區完成。這場持續近三小時的發布會，既展示了新車技術突破，也見證了管理層與用戶間的頻繁互動。
面對2025年市場環境，蔚來正經歷戰略轉型的關鍵期。數據顯示，2022-2024年國內純電車型銷量增速從81.6%持續下滑至15.5%，而同期插混（含增程）車型卻保持80%以上的高增長。在多數車企轉向增程技術時，蔚來堅持重資產投入換電體系，建成全球最大規模的高速換電網絡，覆蓋20條主干高速與16個城市群。這種"孤注一擲"的純電路線，曾被質疑不符合市場趨勢。
產品策略調整成為突破困境的突破口。今年蔚來集中資源打造兩款旗艦車型：全新ES8與樂道L90均定位大三排純電SUV，價格區間覆蓋20萬至40萬元市場。通過技術降本與精準定位，全新ES8較前代降價近10萬元，樂道L90則以空間優勢與科技配置直擊家庭用戶需求。發布會上，李斌多次鉆入后排展示空間，這種"接地氣"的演示方式，折射出從"粉絲營銷"向"大眾市場"的轉變。
市場反饋驗證了戰略調整的有效性。樂道L90首月交付量突破1萬輛，全新ES8訂單量達4萬輛，帶動蔚來三大品牌8月總交付量達3.1萬輛，創歷史新高。值得注意的是，兩款新車均實現發布即交付，改變了過去"粉絲愿等、大眾不買"的困境。這種改變源于對消費心理的深刻洞察：普通用戶更看重即時交付與產品實用性，而非品牌忠誠度。
在經營層面，蔚來啟動全面組織變革。通過CBU（基本經營單元）模式強化ROI考核，將成本控制意識滲透至每個業務環節。研發端持續投入神璣芯片、SkyOS操作系統等核心技術，單顆自研芯片可節省萬元成本；服務端則在預算約束下創新用戶運營，NIO Day仍保持行業最高規格的用戶互動水準，李斌個人微信好友中車主占比居車企CEO之首。
純電路線的堅持獲得市場數據支撐。2025年1-8月，純電車型銷量同比增長46.1%，增速反超混動車型。乘聯會數據顯示，8月純電零售量增長17.2%，而增程車型僅增0.3%。這種趨勢逆轉，與蔚來管理層8月自駕G318川藏線的實地驗證吻合——在海拔5000米的珠峰大本營，換電服務已能滿足日常需求。李斌據此判斷，純電技術拐點已至，市場將加速向純電過渡。
資本市場的反應印證了戰略轉型的成效。下半年蔚來股價翻倍，完成11.6億美元融資，顯示全球投資者對其"技術+用戶"雙輪驅動模式的認可。當前蔚來已形成獨特競爭優勢：全球最大的換電網絡、全棧自研技術體系、活躍的用戶社區，這些長期投入正隨著銷量攀升進入收獲期。從依賴粉絲經濟到構建大眾市場競爭力，蔚來的轉型之路為新能源行業提供了新范本。
在技術路線選擇上，蔚來展現出戰略定力。當競爭對手紛紛補課純電技術時，蔚來已完成產品、運營、基礎設施的三重布局。這種堅持并非固執，而是基于對技術演進與市場需求的深度判斷。正如李斌所言，企業既不能"一根筋"不變，也不能"墻頭草"隨波逐流，在變與不變的平衡中，蔚來正走出屬于自己的上升曲線。
