一艘滿載200臺電動三輪車的貨輪近日從江蘇無錫錫山區(qū)啟程，經(jīng)上海港發(fā)往厄瓜多爾。這批貨物標志著無錫某摩托車企業(yè)首次打開厄瓜多爾市場，而該企業(yè)今年已向全球40余個國家和地區(qū)出口近7萬臺電動三輪車，同比增長四成。

讓國產(chǎn)電動三輪車真正"出圈"的契機，源于2023年底一段意外走紅的海外視頻。畫面中，一位美國老人駕駛著中國兒媳贈送的電動三輪車穿行小鎮(zhèn)，獨特的倒車提示音和造型引得路人頻頻回頭。這段視頻在社交平臺引發(fā)連鎖反應，直接帶動北美市場咨詢量激增，隨后東南亞、南美等地區(qū)訂單持續(xù)攀升。

在江蘇豐縣，這個曾以果樹種植為主的農(nóng)業(yè)大縣，如今已成為全球最大的電動三輪車生產(chǎn)基地。上世紀80年代，當?shù)剞r(nóng)民為減輕勞作負擔開始使用腳踏三輪車，2000年后隨著兩輪電動車普及，農(nóng)民康云清通過改裝技術(shù)創(chuàng)造出首輛電動三輪車。2002年他創(chuàng)辦的工廠，如今已演變?yōu)閾碛星в嗉遗涮灼髽I(yè)的產(chǎn)業(yè)集群，占據(jù)國內(nèi)60%以上市場份額和95%的電機供應，產(chǎn)品覆蓋130多個國家和地區(qū)。

海外市場的爆發(fā)式增長，首先得益于產(chǎn)品突出的性價比優(yōu)勢。以美國農(nóng)場主為例，傳統(tǒng)皮卡售價超2萬美元，而電動三輪車價格僅為其三分之一。無錫某企業(yè)總經(jīng)理倪曉峰算了一筆賬：電動三輪車不僅購置成本低，每公里使用成本不足燃油車的十分之一，且零排放特性完美契合全球環(huán)保趨勢。在非洲市場，其載重1噸的運輸能力更成為中小商戶的創(chuàng)業(yè)利器。

面對多樣化需求，中國企業(yè)展現(xiàn)出強大的定制化能力。江蘇某企業(yè)負責人劉銀虎透露，他們針對熱帶市場開發(fā)防銹車架，為寒冷地區(qū)設計電池保溫系統(tǒng)，甚至根據(jù)歐洲安全標準調(diào)整制動系統(tǒng)。從標識英文化到電壓適配，從載重升級到智能儀表盤，每個細節(jié)都體現(xiàn)著中國制造的精細化轉(zhuǎn)型。

產(chǎn)業(yè)升級的浪潮中，創(chuàng)新正在催生新的增長點。除了傳統(tǒng)貨運車型，企業(yè)已開發(fā)出快遞專用車、景區(qū)游覽車、垃圾清運車等20余種特種車輛。在迪拜沙漠景區(qū)，定制版電動觀光車搭載太陽能充電系統(tǒng)；在巴西雨林，加裝涉水裝置的運輸車成為科研團隊標配。這些場景化解決方案，正推動中國電動車產(chǎn)業(yè)向價值鏈高端攀升。

從田間地頭到全球市場，從人力驅(qū)動到智能電動，中國三輪車的進化史折射出制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的生動軌跡。當"倒車請注意"的提示音在五大洲響起，這個曾被戲稱為"三蹦子"的交通工具，已然成為展示中國創(chuàng)新實力的新名片。