“如果SU7沒能成功，YU7就是小米汽車最后的王牌?！痹诮谝粓鲋匾葜v中，小米集團董事長兼CEO雷軍分享了小米造車的關鍵歷程。他透露，YU7項目自啟動之初便肩負著扭轉局勢的重任。
雷軍回憶，2022年夏天正值小米SU7研發的關鍵階段。當時，除特斯拉外，市場上幾乎沒有其他純電轎車能取得亮眼銷量。面對這樣的市場環境，外界對SU7的前景普遍持悲觀態度。雷軍坦言：“如果SU7作為純電轎車無法成功，YU7就是小米汽車最后的底牌。”
在SU7研發過程中，小米汽車內部曾面臨激烈討論：是選擇跟隨市場主流，還是堅持自主創新？雷軍提到，2022年理想L9憑借大空間增程SUV的定位取得現象級成功，不少車企紛紛效仿。最終，小米汽車決定走一條差異化道路，全力打造一款運動型SUV。
“YU7從一開始就帶著破釜沉舟的決心?！崩总姳硎荆驹谶@個項目上投入巨大，力求將每個細節做到極致。為了深入了解競品，小米汽車曾購買三輛特斯拉Model Y進行拆解研究。雷軍說：“Model Y是一款出色的產品，我們通過拆解學習，為YU7的研發提供了重要參考?！?/p>
6月26日，小米首款SUV YU7正式上市，推出標準版、Pro、Max三個版本，售價分別為25.35萬元、27.99萬元和32.99萬元。雷軍解釋，YU7的起售價比Model Y低1萬元，旨在為用戶提供更具性價比的選擇。
上市后，YU7的市場表現遠超預期。據雷軍介紹，新車開啟預訂僅三分鐘，大定訂單便突破20萬輛。這一數據引發行業震動，同時也招致部分質疑。為此，小米汽車在次日公布了鎖單量：18小時內鎖單超過24萬輛。
官方數據顯示，自7月6日開啟交付以來，YU7累計交付量已超過4萬輛。雷軍表示：“YU7上市后受到了廣泛關注，媒體和用戶都對其進行了細致審視。我可以自豪地說，它經受住了考驗?！?/p>
從最初的“底牌”到如今的“奇跡”，YU7的成功為小米汽車提供了重要啟示。雷軍認為，面對難題時，換個思路、大膽嘗試往往能帶來意想不到的結果。他強調，從小米SU7到SU7 Ultra，再到YU7，小米汽車用一系列成績回應了外界對手機公司造車的質疑。截至8月底，SU7累計交付量已超過33萬輛。
在演講尾聲，雷軍宣布推出“小米定制服務”，涵蓋5款定制車漆、內飾配色、輪轂及專屬車標等選項。該服務試運營一年，每月最多定制40輛，支持YU7 Max和SU7 Ultra車型。用戶需選擇包含定制配置的選配方案，且選配金額需超過10萬元。
