近日，豪華汽車品牌賓利在動(dòng)力系統(tǒng)戰(zhàn)略上做出重大調(diào)整，計(jì)劃重新推出純?nèi)加桶嫣碓健W陸GT和飛馳的繼任車型。這一決定標(biāo)志著其此前“全面電動(dòng)化”目標(biāo)的逆轉(zhuǎn)，而背后推手正是大眾集團(tuán)旗下保時(shí)捷近期對(duì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的重新投入。

根據(jù)賓利原定的Beyond100戰(zhàn)略，品牌計(jì)劃到2035年徹底淘汰燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而聚焦電動(dòng)化。然而，隨著保時(shí)捷上周五宣布將投入31億歐元（約合人民幣259.08億元）延長(zhǎng)燃油車型生命周期，并取消原計(jì)劃推出的電動(dòng)旗艦“K1”，賓利的戰(zhàn)略也隨之轉(zhuǎn)向。奧迪去年同樣取消了2033年起僅銷售電動(dòng)車的計(jì)劃，三大品牌共享平臺(tái)和零部件的關(guān)聯(lián)性，使得保時(shí)捷和奧迪的決策直接影響了賓利的路線。

賓利首席執(zhí)行官Frank-Steffen Walliser透露，盡管品牌仍計(jì)劃從2026年起每年推出一款插電式混合動(dòng)力或純電動(dòng)車型，首款電動(dòng)車型將定位為“城市SUV”，但保時(shí)捷和奧迪在燃油技術(shù)上的持續(xù)投資，讓賓利在下一個(gè)十年獲得了更靈活的動(dòng)力系統(tǒng)選擇空間。這意味著，原計(jì)劃僅提供插混或電動(dòng)版本的添越、歐陸GT和飛馳繼任車型，將重新保留純?nèi)加桶姹荆詽M足中東、北美等市場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)燃油豪華車的需求。

Walliser指出，當(dāng)前豪華電動(dòng)車市場(chǎng)需求下降，客戶對(duì)純電動(dòng)的接受度尚未達(dá)到支撐全電動(dòng)戰(zhàn)略的水平。“豪華市場(chǎng)的格局已與我們推出Beyond100戰(zhàn)略時(shí)大不相同。電氣化仍是目標(biāo)，但必須與客戶需求同步。”他表示。此前，賓利已將全面電動(dòng)化的目標(biāo)從2030年推遲至2035年，而大眾集團(tuán)的新戰(zhàn)略和巨額投資，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步鞏固這一調(diào)整。