寶馬集團在氫能源領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步，宣布其第三代氫燃料電池系統(tǒng)正式進入原型試制階段。該系統(tǒng)計劃于2028年實現(xiàn)量產(chǎn)，并率先應(yīng)用于全新一代BMW X5車型。這一技術(shù)突破不僅延續(xù)了寶馬“純粹駕駛樂趣”的品牌基因，更成為其技術(shù)開放戰(zhàn)略的重要實踐。

相較于前代技術(shù)，第三代氫燃料電池系統(tǒng)實現(xiàn)了三大核心升級。通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，系統(tǒng)體積縮減約25%，為車輛設(shè)計提供更大靈活性；高度集成的模塊化設(shè)計使其能夠無縫適配未來車型架構(gòu)；驅(qū)動組件與運行策略的雙重優(yōu)化，則將系統(tǒng)效率提升至全新水平。該系統(tǒng)整合了燃料電池、冷卻裝置、氫氣供給及空氣管理四大子系統(tǒng)，形成完整的動力解決方案。

在2024世界新能源汽車大會上，寶馬自主研發(fā)的“燃料電池乘用車模塊化儲氫系統(tǒng)技術(shù)”斬獲“全球新能源汽車前沿技術(shù)”獎項。這項創(chuàng)新技術(shù)通過優(yōu)化儲氫罐布局與壓力管理，顯著提升了氫能利用效率與安全性，為氫燃料電池車的商業(yè)化應(yīng)用掃清技術(shù)障礙。

寶馬在氫能源領(lǐng)域的探索可追溯至半個世紀前。1979年，首款液態(tài)氫燃料測試車BMW 520問世；2000年，12缸氫能汽車BMW 750hL開啟小規(guī)模試產(chǎn)；2014年，搭載豐田第一代系統(tǒng)的BMW 535iA Hydrogen亮相；2023年，配備自研第二代系統(tǒng)的BMW iX5試點車隊完成全球路測。這些技術(shù)積淀為第三代系統(tǒng)的研發(fā)奠定了堅實基礎(chǔ)。

第三代系統(tǒng)的研發(fā)采用寶馬與豐田的聯(lián)合開發(fā)模式，核心燃料電池技術(shù)實現(xiàn)乘用車與商用車的跨領(lǐng)域應(yīng)用。這種合作模式有效降低了研發(fā)成本，同時允許雙方保持各自品牌的技術(shù)特色。通過共享基礎(chǔ)技術(shù)平臺，兩家車企能夠更專注于差異化產(chǎn)品的開發(fā)。

在新能源技術(shù)路線選擇上，寶馬堅持多元化發(fā)展戰(zhàn)略，同步推進內(nèi)燃機、插電式混合動力、純電動及氫燃料電池四大技術(shù)路徑。近期，搭載大圓柱電池技術(shù)的新世代iX3已完成全球首秀，其電驅(qū)系統(tǒng)即將進入量產(chǎn)階段。更值得關(guān)注的是，全球首輛裝配全固態(tài)電池的BMW i7測試車已在慕尼黑啟動實車道路驗證，標志著固態(tài)電池技術(shù)從實驗室走向?qū)嶋H應(yīng)用。