日產汽車正醞釀一場性能車領域的重大變革，其中Nismo子品牌的擴張計劃尤為引人注目。據內部消息透露，未來幾年內，Nismo產品線將從現有的五款車型擴展至十款，年銷量目標直指15萬輛，較當前水平增長50%。這一戰略調整被視為日產“Re：Nissan”復興計劃的核心組成部分，旨在通過強化運動化標簽重塑品牌形象。
為實現這一目標，日產正探索與外部合作伙伴聯合開發Nismo車型的可能性。這種跨界合作模式或將打破傳統汽車制造商的獨立研發路徑，為性能車市場帶來全新競爭格局。目前，公司已確認將自2026財年起推出Nismo品牌賽車原型車，這些測試車輛的技術成果將直接應用于未來量產車型的開發。
在現有產品矩陣中，Z車型穩居Nismo陣容頂端，而中東市場近期推出的全新Nismo車型更以超越美國版Armada Nismo的性能表現引發關注。電動化領域同樣動作頻頻，盡管Ariya Nismo在美國市場已停產，但日本本土市場Note Aura Nismo熱掀背車的熱銷，證明該品牌在新能源賽道仍具潛力。值得關注的是，部分市場銷售的Rogue（即X-Trail）已掛載Nismo標識，顯示出品牌下探主流市場的野心。
產品擴張計劃背后，是日產大規模的產品攻勢。新款LEAF、Sentra、Elgrand及Rogue插電混動版已陸續登場，盡管后者實質為三菱Outlander PHEV的換標車型。這種“借力打力”的策略同樣體現在其他市場：2026款Micra實為雷諾5的姊妹車型，全新Navara中型皮卡則與三菱Triton共享平臺。在中國市場，日產更是一口氣推出N6與天籟兩款轎車，加速本土化布局。
關于哪些新車型將納入Nismo體系，目前尚未有定論。但業內普遍認為，計劃于2027年推出的全新Skyline運動轎車極具潛力——這款定位介于Z與GT-R之間的四門轎跑，若配備后輪驅動與手動變速箱，將成為Nismo化的理想載體。其前代車型在日本市場曾推出限量Nismo特別版，為新一代車型的運動化改造提供了歷史依據。
盡管GT-R R35即將在2025年停產，但日產明確表示“下一代GT-R的研發工作正在進行中”。公司設計總監透露，新車型將徹底重構設計語言，而Nismo版本無疑將承載最極致的性能表達。與此同時，復活Xterra的承諾也引發市場遐想，盡管目前尚無Nismo版本的開發確認，但這款硬派SUV的運動化改造存在市場空間。
