行駛超過十萬公里的老車，常常讓車主們感到困擾：曾經加滿一箱油能輕松跑600公里，如今卻只能勉強達到500公里；油門踩下去不再輕快，加油時錢包的負擔也越來越重。其實，老車油耗增加未必是車輛老化的必然結果，很多時候是幾個關鍵零件出現問題的信號。一位駕駛12萬公里的資深車主分享了省錢經驗：主動更換五個易損耗零件，就能讓老車恢復接近新車的油耗表現。這些建議均有汽車廠商官方手冊、國家行業標準或質檢總局數據作為依據，普通車主完全可以自行操作。

空氣濾芯是發動機的“防護口罩”，其作用是過濾空氣中的灰塵和雜質，確保進入發動機的空氣清潔。如果長期不更換，濾芯堵塞會導致進氣量不足，燃油無法充分燃燒，進而使油耗上升。根據《GB/T 20077-2006 汽車空氣濾清器性能試驗方法》，空氣濾芯的過濾效率需保持在99%以上，低于90%就會影響發動機性能。主流汽車廠商建議，空氣濾芯每1-2萬公里或1年更換一次，經常在多塵路段行駛的車輛應縮短至6個月至1萬公里。豐田的測試數據顯示，堵塞的空氣濾芯會使油耗增加5%-10%。例如，一輛百公里油耗8升的車，濾芯堵塞后油耗可能升至8.4-8.8升，更換新濾芯后，油耗可迅速回落，且更換成本僅幾十元，性價比極高。

火花塞是發動機點火的核心部件，其性能直接影響燃油的燃燒效率。行駛十萬公里左右，火花塞的電極容易磨損，積碳問題也會加重，導致點火效率下降，燃油霧化不充分。這不僅會增加油耗，還可能引發怠速抖動、加速無力等問題。根據《GB/T 20488-2006 火花塞性能要求及試驗方法》，合格火花塞的使用壽命為3-10萬公里，具體更換周期因車型而異：普通鎳合金火花塞建議3-5萬公里更換，鉑金、銥金火花塞可延長至6-10萬公里。國家質檢總局的測試表明，老化的火花塞會使油耗增加8%-15%。例如，一輛百公里油耗7升的車，火花塞故障后油耗可能升至7.56-8.05升，更換符合原廠規格的火花塞后，點火精準，燃燒更充分，油耗下降的同時動力也會明顯提升，花費幾百元即可解決大問題。

燃油濾芯是燃油系統的“凈化器”，其作用是過濾汽油中的雜質和水分，確保噴油嘴能夠精準噴油。行駛十萬公里的老車，燃油濾芯可能因雜質堆積而堵塞，導致供油壓力不足、噴油不均勻，發動機無法獲得充足的燃油供應，油耗自然飆升。維修行業的數據顯示，燃油濾芯堵塞會使油耗增加6%-12%。例如，百公里油耗9升的車，堵塞后油耗可能升至9.54-10.08升，更換新濾芯后，供油順暢，噴油嘴磨損減少，不僅能節省油耗，還能延長發動機壽命，避免后續花費數千元維修噴油嘴。

氧傳感器是油耗的“調節器”，它位于排氣管內，負責檢測尾氣中的氧氣含量，并向發動機ECU發送信號以調整噴油量。行駛十萬公里左右，氧傳感器容易因積碳或老化導致信號失真，ECU誤判后會多噴油，直接造成油耗浪費。例如，一輛百公里油耗8.5升的車，氧傳感器失靈后油耗可能升至9.35-11.9升，更換合規的氧傳感器后，噴油量恢復精準，油耗可快速回落。需要注意的是，必須選擇與車型匹配的原廠或合規副廠件，劣質零件可能很快再次出現問題。

輪胎雖然是易耗品，但對油耗的影響不容忽視。行駛十萬公里的老車，輪胎可能出現花紋磨損嚴重、胎壓不足或橡膠老化變硬的情況，導致滾動阻力大幅增加，發動機需要更費力驅動車輛，油耗自然上升。更換輪胎時，選擇低滾阻型號（包裝上會標注“低滾阻”標識），并保持標準胎壓（參考車門B柱上的官方建議值），可顯著降低老車的油耗。例如，百公里油耗9升的車，更換新輪胎后油耗可能降至8.28-8.73升，長期使用可節省不少油費。

在更換零件時，車主還需注意以下幾點：首先，不同車型的零件更換周期存在差異，最好查閱自己車型的《用戶手冊》或登錄汽車廠商官網查詢具體建議，例如大眾朗逸的火花塞建議6萬公里更換，而豐田卡羅拉則建議10萬公里更換，切勿盲目跟風。其次，零件應通過正規渠道購買，空氣濾芯、燃油濾芯等可選合規副廠件（需符合GB標準），火花塞、氧傳感器建議選擇原廠件，避免劣質零件導致頻繁更換，反而增加成本。最后，更換氧傳感器、火花塞后，部分車型需要讓維修店用設備對ECU進行復位，使發動機適應新零件，油耗才能更快恢復正常。老車油耗增加并非不可逆轉，主動更換這五個易損耗零件，相當于為車輛進行“減脂手術”，既能恢復新車般的駕駛感受，又能每月節省數百元油費。十萬公里的車正值“中年”，只要保養得當，再行駛十萬公里也能保持低油耗。