中國汽車工業迎來重大技術突破，比亞迪近日完成全球首款量產電動車專用水平對置發動機的完整拆解展示。這款專為易四方平臺研發的2.0T發動機，成功打破保時捷、斯巴魯長期壟斷的技術格局，成為繼德國、日本后全球第三個掌握該技術的國家代表。

作為仰望U7的核心動力組件，該發動機采用獨特的"6芯架構"設計：1臺與曲軸直連的發電機負責能量轉換，2臺驅動電機實現前輪獨立控制，2臺云輦電機構建主動懸架系統，另有1臺后驅電機在特定工況下由發動機直接驅動。這種多動力源協同工作的模式，使整車動力分配達到前所未有的靈活度。

從機械結構看，發動機活塞呈水平對向布局，如同拳擊手出拳般在曲軸兩側做往復運動。這種設計使整機寬度控制在1200mm、長度850mm，高度僅420mm，較傳統直列發動機降低40%，甚至比保時捷911同排量機型再低125mm。全鋁合金缸體與氣門室罩蓋的應用，使整機重量較同功率直列機型減輕15%。

潤滑系統方面，工程師首創五聯機油泵與十路精準潤滑技術，配合干式油底殼設計，徹底解決高速過彎時的機油偏移問題。實驗數據顯示，該設計使發動機在極限工況下的穩定性提升37%，有效延長了核心部件使用壽命。

在振動控制領域，水平對置結構天然具備的慣性力抵消特性，使整機振動幅度較直列發動機降低60%。通過采用三明治結構端蓋、雙正時鏈條及薄型曲軸臂等創新設計，車輛怠速時的噪音值僅比純電模式高1分貝，達到行業領先的靜謐性標準。

動力性能方面，該發動機可輸出180kW最大功率和380N·m峰值扭矩，工作轉速穩定在5000rpm區間。針對增程式應用場景優化的發電系統，實現95%的能量轉換效率，配合智能能量管理策略，使NEDC工況下百公里油耗降至5.2L。這項突破性成果已榮獲"中國心"2025年度十佳發動機稱號。

技術拆解由上海交通大學內燃機專家團隊主導，通過多維度解析驗證了該發動機在空間利用率、動力密度、能效表現等關鍵指標上的全面領先。這項突破不僅標志著中國在高端發動機領域實現從跟跑到領跑的轉變，更為全球新能源動力系統發展提供了全新解決方案。