通用汽車正加速向科技型車企轉型，現任首席產品官斯特林·安德森的晉升可能性成為行業關注焦點。據知情人士透露，公司CEO瑪麗·巴拉正在通過一項關鍵技術戰略評估安德森的領導能力，核心考察其能否將自動駕駛與軟件技術深度整合至產品體系，并推動公司完成智能化轉型。這位42歲的高管若能達成目標，或將成為瑪麗·巴拉的潛在接班人。
安德森的履歷堪稱豪華：他曾主導特斯拉Model X開發，參與Autopilot系統建設，后聯合創立自動駕駛貨運公司Aurora Innovation并推動其業務轉型。今年6月加入通用汽車后，他直接負責產品戰略規劃，被賦予兩項核心任務：一是通過軟件升級實現車輛機械功能電子化，包括轉向與制動系統的智能化控制；二是扭轉電動車業務虧損局面，同時開發訂閱制軟件服務以創造持續收入。
通用汽車的轉型之路充滿挑戰。公司近期在電動車市場遭遇雙重打擊：美國聯邦補貼取消后銷量增速放緩，第三季度被迫計提16億美元電動車業務減值；自動駕駛領域更因Cruise項目事故損失超100億美元，該業務已于去年全面關停。軟件層面同樣問題頻發，雪佛蘭Blazer電動車曾因系統故障停售三個月，暴露出技術整合的深層矛盾。
面對困境，安德森正著手重建軟件團隊。他重新招募部分前Cruise員工，并從外部引入自動駕駛專家，試圖在2028年前完成全新車輛軟件系統開發。該系統計劃先實現高速公路場景的"雙手雙眼解放"駕駛，最終擴展至城市道路。電池技術方面，他與電池部門副總裁庫爾特·凱爾蒂合作推進富鋰錳基電池方案，聲稱該技術可將大型電動車成本降低約1萬美元，接近中國車企廣泛使用的磷酸鐵鋰電池水平。
盡管公司已推遲部分電動車項目和電池工廠建設，安德森仍堅持電動化戰略不可動搖。他強調："短期市場波動不會改變長期技術路線，否則將在與特斯拉和中國車企的競爭中徹底落后。"這種強硬態度與其謹慎的改革方式形成鮮明對比——上任初期，他選擇先與數千名工程師和管理層深入溝通，而非立即推行激進變革。
安德森的晉升之路并非坦途。通用汽車總裁馬克·魯斯同樣被視為CEO候選人，這位62歲的高管在傳統汽車業務領域經驗豐富。公司官方對繼任問題保持謹慎，稱相關討論"為時尚早"，安德森本人也拒絕就此置評。更棘手的是底特律車企對"空降高管"的歷史性排斥，福特前CEO吉姆·哈克特等案例警示著外來者面臨的整合難題。安德森坦言，入職前已就文化融合問題與魯斯深入交流，這或許解釋了他初期采取的溫和改革策略。
