在新能源汽車產業加速轉型的關鍵階段，一場以“十年長約”為標志的深度綁定正在車企與頭部電池企業間展開。近日，嵐圖汽車與寧德時代正式簽署為期十年的戰略合作協議，雙方將在新技術研發、產品協同供應、品牌聯合推廣及全球市場開拓等領域構建全方位合作體系，共同推動高端新能源汽車產業發展。這一合作并非孤立事件，據公開信息顯示，自2025年以來，寧德時代已與廣汽、長城、江汽集團、北汽福田等十余家車企達成類似長期協議，合作范圍覆蓋從技術研發到市場拓展的全產業鏈環節。

行業觀察人士指出，這種超長期合作模式的興起，折射出車企在電動化進程中的戰略焦慮與主動布局。以十年為周期計算，相關合作將延續至2035年，這意味著車企普遍預期電動化轉型至少將持續十年。數據支撐著這一判斷：2025年11月，國內新能源汽車市場滲透率已接近60%，較年初提升近15個百分點；根據《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》規劃，到2035年傳統能源乘用車將全面實現混動化，2040年新能源乘用車滲透率預計突破85%。在中國電動汽車百人會論壇（2026）上，專家預測2026年國內汽車總銷量將突破2800萬輛，其中新能源汽車占比有望達到60%，市場規模超過2000萬輛。

動力電池作為占整車成本約40%的核心部件，其供應穩定性已成為車企競爭的關鍵變量。車企與寧德時代的十年綁定，本質上是通過三重“對賭”構建戰略確定性：其一，技術路線對賭，押注鋰電體系在未來十年仍將是主流技術路徑，而非被全固態電池等顛覆性技術取代；其二，成本優勢對賭，通過長期協議鎖定產能與價格機制，共享規模效應帶來的降本紅利；其三，供應鏈安全對賭，在優質產能稀缺的背景下，確保自身獲得優先供應權，同時潛在制約競爭對手的電池獲取能力。這種深度綁定模式，正在重塑行業生態——車企與電池企業的關系，正從傳統的供需關系向共同運營用戶能源資產的合作伙伴關系演變。

當前動力電池技術雖處于平臺期，但迭代空間依然廣闊。業內普遍認為，鋰電池體系在降本、增效、快充等方面的潛力尚未完全釋放，至少還有5-8年的優化周期；而全固態電池作為真正顛覆性技術，其大規模商業化節點預計在2030年前后。這種技術演進節奏，為車企與電池企業的長期合作提供了合理窗口期。中國汽車動力電池產業創新聯盟秘書長許艷華此前接受采訪時強調，在行業高度內卷的背景下，車企與電池企業需要建立深度協同機制，例如高壓平臺超快充車型的研發，就需要電池企業、車企甚至充電樁企業的三方協同。

從合作內涵的演進來看，十年長約僅是起點。前3-5年，雙方將聚焦“保供降本”與“技術導入”，確保產品在現有技術路線下的市場競爭力；后5-10年，合作或將轉向“數據共享”與“生態共建”，圍繞電池全生命周期管理、車網互動（V2G）、能源運營等領域展開深度協作。這種從產能綁定到技術綁定，再到能源生態綁定的演進路徑，預示著新能源汽車產業競爭已進入深水區——企業間的競爭，正從單一產品維度升級為整個能源生態系統的構建能力比拼。在這場關于未來十年出行產業主導權的合縱連橫中，誰能在不確定性中構建更多確定性，誰就將掌握戰略主動權。