保時捷特殊定制部門（Sonderwunsch）近日完成了一項令人矚目的工程：將一輛2005款Carrera GT超級跑車徹底翻新至“零里程”狀態(tài)，并為其賦予了致敬1970年勒芒冠軍的經(jīng)典涂裝。這輛車的委托人是來自波多黎各的汽車收藏家Victor Gómez，他提供的原型車是一輛銀色Carrera GT，經(jīng)過官方團隊的精心打造，如今已煥然一新，完全符合新車交付標準。

此次翻新隸屬于保時捷“工廠再調(diào)試”（Factory Re-Commission）項目，工程團隊對這輛擁有近20年車齡的Carrera GT進行了徹底拆解與重建。修復的核心亮點在于其獨特的車身涂裝，設(shè)計靈感源自1970年為保時捷奪得首個勒芒24小時耐力賽總冠軍的917K賽車（23號）。為了將經(jīng)典的“薩爾茨堡（Salzburg）”紅白配色移植到Carrera GT上，設(shè)計師面臨了巨大挑戰(zhàn)：兩款車型的車身曲線與面板結(jié)構(gòu)截然不同，團隊必須重新調(diào)整條紋的流動感。經(jīng)過多輪草圖繪制與實車膠帶模擬，最終確定了設(shè)計方案，并采用手工噴繪的方式完成了標志性的“23”號數(shù)字與衛(wèi)兵紅（Guards Red）涂裝。

內(nèi)飾方面，這輛Carrera GT經(jīng)歷了全面的材質(zhì)革新。車內(nèi)大面積采用了與外觀呼應的“印度紅”Alcantara翻毛皮材質(zhì)，覆蓋了門板、儀表盤、中控臺以及方向盤等關(guān)鍵區(qū)域。同時，設(shè)計師引入了啞光黑色碳纖維飾件以提升質(zhì)感，并在座椅等部位使用了源自保時捷918 Spyder的黑色不可燃高科技織物，既保證了安全性，又增添了科技感。

機械層面的修復是此次工程的重中之重。工程團隊將整車完全拆解，對所有碳纖維單體殼部件進行了重新涂層處理，并對那臺傳奇的5.7升自然吸氣V10引擎進行了徹底的拆解重建。盡管保時捷未透露原車的行駛里程，但這臺經(jīng)過重組的引擎目前處于“零公里”狀態(tài)，能夠重新輸出612馬力（450 kW）的強勁動力。配合六速手動變速箱，這臺“模擬超跑”的巔峰之作依然具備330 km/h的極速能力，且沒有任何現(xiàn)代電子輔助系統(tǒng)的過度干預，保留了最原始的駕駛樂趣。

Carrera GT誕生于2003年至2006年間，全球僅限量生產(chǎn)1270臺，其搭載的612馬力V10自然吸氣引擎最初是為勒芒原型車（LMP 2000）研發(fā)，此次致敬917K的涂裝顯得尤為貼切。為了確保這臺“老車”能安全上路，保時捷還在2024年聯(lián)合米其林推出了Carrera GT專用的Pilot Sport Cup 2輪胎，顯著提升了車輛在濕滑與干燥路面上的操控極限。這輛經(jīng)過翻新的Carrera GT不僅是對經(jīng)典的致敬，更是保時捷工程實力與定制化服務的完美展現(xiàn)。