特斯拉與谷歌旗下自動駕駛公司Waymo的競爭態勢持續升級。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克近日在社交平臺公開評價競爭對手，稱Waymo“從未具備真正勝出的可能性”，并斷言這一結論將在未來被廣泛認可。這場隔空交鋒源于雙方在美國自動駕駛市場的激烈角逐，尤其是在無人駕駛網約車服務領域的直接對抗。

作為美國自動駕駛領域的兩大頭部企業，特斯拉與Waymo在運營模式上呈現顯著差異。特斯拉目前在美國得克薩斯州奧斯汀和舊金山灣區部署無人駕駛服務，其中奧斯汀車輛雖配備“安全監督員”，但馬斯克宣布年底前將完全取消該崗位；舊金山灣區則仍保持駕駛座有人值守的過渡方案。相比之下，Waymo專注于核心城市區域，其車隊由不同制造商的車型組成，并采用包含激光雷達的多傳感器融合技術路線。

技術路徑的分歧成為雙方競爭的關鍵焦點。特斯拉堅持純視覺解決方案，通過攝像頭陣列實現環境感知，馬斯克曾公開批評激光雷達技術為“徒勞之舉”。而Waymo則構建了包含激光雷達、雷達和攝像頭的復合傳感器系統，強調多模態數據融合的安全性優勢。這種技術路線差異直接導致兩家公司在自動駕駛能力擴展策略上的根本不同：特斯拉計劃將自動駕駛功能推廣至全球所有特斯拉車型，Waymo則優先深耕特定高密度城市區域。

針對馬斯克的言論，谷歌DeepMind首席科學家杰夫·迪恩迅速回應。他援引數據指出，Waymo的純無人駕駛里程已累計達到9600萬英里，遠超行業其他參與者，并強調其安全記錄具有統計學意義上的說服力。馬斯克隨即重申立場，堅持認為特斯拉在技術架構和規模化潛力上占據絕對優勢，這場爭論折射出自動駕駛行業對技術路線選擇的核心分歧。

市場分析人士指出，特斯拉的整車制造能力使其在車隊擴張速度上具備潛在優勢。若將現有乘用車隊激活為自動駕駛出租車，其規模可能迅速超越Waymo的專業運營車隊。但Waymo在復雜城市路況下的處理經驗，以及與監管機構的合作深度，仍構成重要競爭壁壘。這場競爭不僅關乎技術路線選擇，更涉及商業模式、數據積累和生態構建的多維度較量。

隨著美國自動駕駛法規逐步完善，兩家公司正加速擴大服務范圍。特斯拉在奧斯汀的運營調整被視為技術成熟度的重要信號，而Waymo近期獲得的加州完全無人駕駛許可，則鞏固了其在監管層面的領先地位。這場沒有硝煙的戰爭，正在重新定義自動駕駛行業的競爭格局。