近日，汽車行業迎來一則重要人事變動消息：知名高性能汽車品牌AMG宣布，斯特凡?韋克巴赫將出任新一任首席執行官，其上任日期定于2026年7月1日。與此同時，他還將肩負起集團內部頂級車型事業部的重任，該事業部涵蓋G級與邁巴赫等經典車型。在加入AMG之前，韋克巴赫曾于2023年升任大眾集團戰略主管，而他最為業界所熟知的成就，便是主導了保時捷Taycan這一標志性電動車項目的推進。
隨著韋克巴赫的即將上任，現任CEO邁克爾?施比也將開啟新的職業篇章。自2004年加入公司以來，施比在2023年正式執掌AMG，為品牌的發展貢獻了重要力量。根據安排，他將于2025年12月1日調任奔馳管理董事會，負責生產、質量與供應鏈等關鍵領域。至于在施比離任至韋克巴赫到崗的這段過渡期內，AMG將由誰掌舵，奔馳方面目前尚未對外公布。
在產品戰略層面，AMG正積極調整方向，重新擁抱燃油性能車市場。據悉，新推出的V8發動機將覆蓋更廣泛的車型范圍，不僅動力表現更為強勁，還能滿足嚴苛的歐7排放標準。有傳聞稱，備受關注的C63車型或將換回更大排量的發動機，不過并非V8，而是一臺3.0升的發動機，這一變化無疑引發了市場的廣泛關注。
在電動化轉型方面，AMG同樣沒有停下腳步。以GT XX概念車為基礎，品牌計劃推出一款電動超級轎車，并衍生出SUV版本，進一步豐富電動產品線。施比在公開場合強調，AMG有信心打造出“市場最好的電動V8體驗”，然而，這一愿景也面臨著外界的質疑，尤其是人工聲浪和模擬換擋技術能否真正打動消費者，仍是一個未知數。
憑借直六與V8發動機的雙重優勢，AMG目前能夠同時滿足電動轉型期與傳統性能車用戶的需求。不過，未來接任者所面臨的挑戰依然艱巨。市場甚至期待著V12發動機能夠在某一天重返舞臺——畢竟奔馳曾承諾繼續生產其最大排量的發動機，目前該發動機僅用于邁巴赫S級車型。至于再次打造搭載F1引擎的量產公路車，報道指出，在當前嚴格的法規環境下，這一設想已再無實現的可能。
