在15-20萬級燃油SUV市場中，馬自達CX-5向來是備受關注的“老將”。近期，2026款馬自達CX-5的相關信息曝光后，迅速在車友圈引發了熱烈討論，觀點呈現出明顯的兩極分化。
部分車友對升級后的GVC Plus系統提出了質疑，認為這不過是“換湯不換藥”的套路。然而，在實際駕駛體驗中，這一系統卻展現出了不俗的實力。當轉動方向盤切入彎道時，車身與方向盤的配合度顯著提升，駕駛者能明顯感覺到車輛更加“聽話”，操控起來得心應手。而過減速帶時，前麥弗遜與后多連桿的懸掛組合發揮了出色作用，濾震效果干脆利落，沒有多余的彈跳，徹底打破了“噱頭”的質疑。
另一項備受爭議的配置是i-Activ AWD系統。有車友吐槽在雨天它無法撐起“人馬一體”的招牌。但在實際測試中，當車輛在濕滑的鄉道起步時，前輪雖出現輕微打滑，但系統反應迅速，不到1秒就將動力分配至后輪，確保了車輛的穩定起步。在通過積水彎道時，車身也保持平穩，沒有出現側滑或飄移的情況，表現可圈可點。
不過，2026款CX-5也并非十全十美。在高速行駛至120km/h時，車內胎噪達到了65分貝，比同級別的CR-V高出3分貝，長時間駕駛會讓人感到有些吵鬧。其后備廂容積僅為340L，相比CR-V的580L明顯偏小。在實際使用中，若要裝載一輛嬰兒車和兩個24寸行李箱，后備廂空間就會顯得捉襟見肘，對于家庭用戶來說，在裝載大件物品時需要精打細算。
作為馬自達燃油車陣營中的重要一員，CX-5肩負著守住15-20萬級燃油市場的重任，同時與走新能源路線的同品牌車型EZ-6形成互補。參考同級別獅跑60%-65%的三年保值率，結合馬自達一貫的良好品控口碑，2026款CX-5的三年保值率大概率能達到65%-70%，相比同價位的韓系SUV更具穩定性。
2026款CX-5堪稱一款“偏科但精準”的SUV。它在操控性能和能效方面達到了同價位燃油車的上游水平，卻在空間和車機配置上做出了一定妥協。對于那些經常行駛在濕滑路面、追求駕駛“較勁感”的消費者來說，它無疑是一個值得試駕的選擇。然而，如果家庭成員較多，經常需要裝載大件行李，那么CR-V或RAV4等家用屬性更強的車型或許會更加合適。選車的過程，本質上就是尋找與自身需求相契合的車型，而2026款CX-5顯然是為那些真正懂它的人量身打造的。
