電動自行車新國標正式實施后，市場正經歷一場深度調整。從整車重量到電池安全，從限速要求到智能監測，新標準對行業進行了全面重塑。這場變革不僅改變了產品形態，更在供需兩端引發連鎖反應，商家與消費者都在尋找新的平衡點。

在上海、蘇州等地的實地探訪中，門店陳列的車型數量明顯減少，部分店鋪僅展示單款新國標樣車。銷售人員反復向顧客解釋："廠家正在加速排產，符合新規的車型即將到貨，舊國標車輛已全面停售。"這種供應緊張的局面，催生出特殊的"0公里二手車"市場——部分商家將未售出的舊國標車輛提前上牌，以二手車名義繼續銷售。法律界人士指出，這種行為涉嫌規避監管，違反了關于舊國標車輛禁售的相關規定。

性能限制成為另一爭議焦點。新國標將電動自行車最高時速鎖定在25公里，且通過電池組、控制器、限速器的硬件綁定，幾乎封死了改裝空間。上海多家門店張貼的"拒絕非法改裝"公告顯示，過去常見的"刷程序""換控制器"等操作已無可能。這種嚴格管控下，部分消費者開始轉向其他交通工具，有市民已報名參加摩托車駕照考試，準備購買電動摩托車。

網絡空間里，關于新國標的討論持續發酵。沒有車籃、禁止載人、金屬鞍座等謠言廣泛傳播，形成"新車不便"的集體認知。但行業數據顯示，目前已有約600款車型獲得3C認證，其中多數能滿足日常需求。北京自行車電動車行業協會秘書長澄清，接送兒童可通過安裝合規座椅解決，新標準甚至鼓勵配備后視鏡，相關誤解源于對條文的片面解讀。

實地觀察發現，多數新國標車型仍保留實用配置。綠源、雅迪等品牌的新款車輛不僅配備大容量車籃，還保留了后座設計。北京某門店銷售人員現場演示，頭盔、雨披和充電器可同時放入車籃。對于日常通勤和短途接送，這些車型完全夠用；但外賣騎手等高頻使用者可能需要考慮電動輕便摩托車或電動摩托車。