法拉利即將在國內市場推出一款備受矚目的全新車型——法拉利849 Testarossa。作為法拉利SF90的繼任者，這款車將以硬頂版與敞篷版（Spider）兩種形式亮相，為消費者提供更多選擇。其動力系統由三臺電動機與一臺中后置V8雙渦輪增壓發動機組成，綜合輸出功率高達1,050HP，較前代車型提升了50HP，展現出強勁的性能實力。

在設計方面，法拉利849 Testarossa實現了突破性創新，為中后置V8發動機布局的Berlinetta車型開創了全新設計語言。新車從20世紀70年代的法拉利Sports Prototype車型中汲取靈感，車身線條凌厲且富有幾何美感，打造出經典耐看的獨特風格。其中，敞篷版車型采用了更為方正的前集成式保險杠設計，不僅有助于增加流向車身前部進氣口的氣流量，還能有效生成渦流，導出車輪拱罩內的氣流。新車配備了更大尺寸的前分流器，并整合了源自法拉利SF90 XX Stradale的導流翼片，使車身前部下壓力提升10%。

法拉利849 Testarossa Spider的可折疊式硬頂敞篷設計十分便捷，在車速不超過45公里/小時的情況下，僅需14秒即可完成開啟或閉合操作。座椅后方配備的創新擋風系統，能夠有效減少車內紊流，提升駕乘舒適性。車身側翼造型經過優化，流向中冷器的氣流量提升了30%。車門內部的氣流通道設計精巧，可將氣流精準導向中冷器下部，通道底部的送風裝置則能有效捕捉邊界層氣流。側進氣口飾件沿車身向上延伸至側裙，形成獨特輪廓，其上方的輔助進氣口可最大限度地將氣流引導至散熱器。

在空氣動力學性能方面，法拉利849 Testarossa同樣表現出色。側進氣口不僅為中冷器供氣，還能為后制動導管和發動機進氣口輸送氣流。車身底部前側經過重新設計，為整車貢獻了35%的下壓力；三對渦流發生器有序排布，提升了氣流的導出與吸入效率，使下壓力水平較法拉利SF90 Spider提升20%。側百葉窗前方的凹槽與配套翼片協同工作，促進前艙熱氣流排出，減少輪胎正面的氣流壓縮，降低風阻。新車尾部采用源自法拉利512 S的雙尾翼結構，兩個擾流板借助流經后輪拱罩頂部的強大氣流，為車尾提供10%的下壓力。主動式后擾流板借鑒了法拉利SF90 Stradale和法拉利296 GTB的設計，與車身結構融為一體，運動學結構較前代減重2公斤，可在不到一秒內完成低風阻模式與高檔下壓力模式的切換。在高檔下壓力模式下，當車速達到250公里/小時時，主動式后擾流板與車尾被動式部件協同工作，可產生高達100公斤的下壓力。

內飾方面，法拉利849 Testarossa Spider在法拉利Berlinetta車型結構布局的基礎上，融合了單座賽車的水平儀表盤與座艙設計。儀表盤上方，鋁質邊框勾勒出字母C形出風口，營造出懸浮視覺效果；儀表盤上下部分由一條對比鮮明的水平飾帶銜接，該區域整合了主要控制按鍵與副駕駛顯示屏。儀表盤下部的兩個極具建筑美感的帆形結構元素，巧妙整合了一系列控制功能，其中位于方向盤側的帆形構件采用懸浮式設計，并集成了源自法拉利F80的換擋機構。中控區域布局經過重新設計，以更簡約的風格排布輔助控制按鈕，讓操作更為合理直觀。車門飾板延續了中央帆形設計元素，嵌入了帶鋁質格柵的低音揚聲器，同時巧妙融入車門拉手。

座椅方面，新車提供兩種選擇。舒適型座椅的包裹面料經過特殊處理，呈現立體雕塑美感，其造型與座艙內的幾何輪廓精準呼應；碳纖維賽車座椅采用高強度側向支撐結構，為駕乘者帶來出色的橫向包裹性。兩款座椅均基于人體工程學與造型美學的綜合考量打造而成。

作為法拉利849 Testarossa Spider的核心部件，其搭載的雙渦輪增壓V8發動機經過重新設計，最大功率高達830cv，性能表現躍升至全新高度，同時配備了法拉利量產車型有史以來尺寸最大的渦輪增壓器。混合動力系統由一臺后置電動機與兩臺前軸電動機組成，總輸出功率達220cv。結合按需啟用的四輪驅動系統與扭矩矢量分配系統，新車在各類路況下均能釋放極致性能。為提升動態性能與極限駕駛條件下的操控反饋，法拉利849 Testarossa Spider不僅配備了新一代線控制動系統，還搭載了法拉利ABS Evo控制器。該控制器與全新制動系統密切協作，確保新車在任何路況下都能提供精準且穩定的制動表現；同時，彈簧與減震器設置經過全面優化，進一步提升了新車在抓地力臨界狀態下的操控性能。