保時捷旗下純電卡宴近日引發關注，其以2645千克的整備質量成為品牌最重量級的量產車型。這一數據背后，一塊容量達113kWh的巨型電池貢獻了顯著重量——僅電池組就重達600千克。作為對比，1951年推出的356 SL經典跑車整車重量僅比這塊電池多出40千克，凸顯出電動化時代車輛架構的巨大變革。
盡管車身重量接近兩臺基礎版Cayman的總和，但保時捷強調駕駛體驗并未因此受損。卡宴產品線負責人邁克爾·沙茨勒透露，通過將電池組安置在極低位置，整車重心得以顯著降低，配合全新設計的輪胎、車軸以及Active Ride主動懸掛系統，實際駕駛感受比燃油版本更為輕盈靈活。數據顯示，V8燃油版卡宴Turbo的整備質量為2570千克，僅比純電版本輕75千克，兩種動力系統的重量差距遠小于預期。
在性能表現方面，電動化反而為卡宴帶來了獨特優勢。沙茨勒指出，電機瞬時扭矩輸出特性與可調式四驅系統，使純電版本在越野場景中具備更強的通過能力。不過他同時承認，實際用戶對越野功能的需求可能存在差異——初代卡宴曾配備低速擋與后差速鎖，但后續車型為減輕重量取消了這些配置，自2010年第二代車型上市以來，鮮有車主對此提出異議。
保時捷的電動化戰略正在穩步推進。除卡宴雙動力并行策略外，品牌正在開發代號"K1"的純電三排旗艦SUV。該車型原計劃以純電形式首發，但考慮到當前市場對高端電動車的接受度未達預期，最終決定優先推出燃油版本。值得注意的是，保時捷已明確V8發動機將持續升級至2030年代，并符合歐7排放標準，確保傳統動力系統的長期競爭力。
從技術布局來看，保時捷正通過精準的產品定位平衡電動化轉型與市場需求。純電卡宴的重量管理方案，既展現了電動平臺的技術潛力，也反映出傳統豪華品牌在轉型過程中對駕駛體驗的堅守。隨著"K1"項目的推進，保時捷的SUV產品線將進一步覆蓋細分市場，形成燃油與電動雙軌并行的產品矩陣。
