保時捷旗下純電卡宴近日引發關注，其整備質量達到2645千克，成為品牌歷史上最重的量產車型。這一重量主要源于搭載的113kWh巨型電池組，僅電池自身就重達600千克。作為對比，1951年生產的356 SL整車重量僅比這塊電池多40千克，凸顯出新能源技術對車輛架構的深刻影響。

盡管純電卡宴的重量接近兩臺基礎版Cayman的總和，但保時捷強調其駕駛體驗并未因此打折。卡宴產品線負責人邁克爾·沙茨勒透露，電池被安置在極低位置，低于整車重心，配合全新輪胎、車軸以及Active Ride主動懸掛系統，實際操控感受比燃油版本更為輕盈。這一設計有效抵消了重量帶來的潛在負面影響。

與V8燃油版卡宴Turbo相比，純電車型僅重75千克，兩者差距并不顯著。保時捷已明確表示，V8發動機將延續至2030年代，并會根據歐盟歐7排放標準持續優化升級。這意味著兩種動力系統將在未來較長時間內共存，滿足不同市場需求。

在性能表現上，純電卡宴展現出獨特優勢。沙茨勒指出，電機瞬時扭矩輸出和可調式四驅系統使其越野能力超越燃油版本。不過，市場對卡宴越野性能的實際需求存在爭議。初代車型曾配備低速擋和后差速鎖，但后續為減輕重量取消這些配置后，鮮有用戶提出異議，第二代車型自2010年上市以來未因此引發抱怨。

保時捷的電動化布局仍在深化。品牌正在研發代號"K1"的純電三排旗艦SUV，原計劃以純電形式首發。但由于全球純電市場增速低于預期，項目調整為優先推出燃油版本。這一決策反映出傳統豪華品牌在新能源轉型中的謹慎態度，既要布局未來技術，也需兼顧現實市場反饋。