“電車的出現(xiàn)并非終點(diǎn)，而是智能化征程的真正起點(diǎn)?！比A為乾崑負(fù)責(zé)人靳玉志在合作溝通會(huì)上堅(jiān)定地表示，“這正是華為乾崑與啟境攜手要共同實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)?！?/p>

華為乾崑肩負(fù)著將智能化融入每一輛汽車的使命，致力于讓汽車從單一產(chǎn)品升級(jí)為移動(dòng)智能體。靳玉志形象地闡述道：“汽車的價(jià)值，在于成為能替代人類司機(jī)的智能體，以及能作為服務(wù)助手的智能體。”他援引數(shù)據(jù)指出，自輔助駕駛技術(shù)普及以來，駕駛安全性已提升至人駕的近三倍，并堅(jiān)信零事故目標(biāo)終將實(shí)現(xiàn)，無論是在2030年還是2050年。

盡管中國(guó)新能源市場(chǎng)經(jīng)過十年發(fā)展，滲透率已超50%，但靳玉志認(rèn)為市場(chǎng)仍存在明顯空白。他直言：“當(dāng)前市場(chǎng)上，有的車注重外觀，有的強(qiáng)調(diào)安全，有的主打操控，但很難找到一款集時(shí)尚、安全、智能與操控性于一身的車型?！边@正是啟境品牌誕生的契機(jī)，其目標(biāo)就是填補(bǔ)這一市場(chǎng)空白，打造一款夢(mèng)想之車。

啟境團(tuán)隊(duì)在深入市場(chǎng)調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，用戶往往需要在不同需求間做出妥協(xié)。劉嘉銘舉例說明：“用戶追求酷炫造型時(shí)，常需犧牲空間；追求極致操控時(shí)，智能化體驗(yàn)可能稍遜一籌。這就像坐蹺蹺板，一端上升，另一端必然下降。”基于此洞察，啟境確立了獨(dú)特的產(chǎn)品理念：拒絕妥協(xié)，打造一款注定非凡的品牌。

劉嘉銘進(jìn)一步闡述啟境的品牌愿景：“我們致力于為追求卓越、自在與熱愛的用戶，提供超越期待的智能化駕乘體驗(yàn)，傳遞不隨波逐流的品牌態(tài)度?！?/p>

在合作模式上，華為乾崑與啟境采取了深度共創(chuàng)的方式。劉嘉銘形容雙方關(guān)系為“在白紙上共同繪制藍(lán)圖，攜手攻克難關(guān)”。針對(duì)外界對(duì)華為強(qiáng)勢(shì)的質(zhì)疑，他解釋道：“華為對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的極致追求確實(shí)帶來了巨大壓力，但他們不僅是目標(biāo)設(shè)定者，更是與我們一起制定對(duì)策、共同承擔(dān)責(zé)任的伙伴?！?/p>

這種合作模式體現(xiàn)在組織、流程與資源的全面融合。組織上，雙方合署辦公，共同決策，從產(chǎn)品定義到營(yíng)銷上市全程緊密協(xié)作。流程上，啟境引入了華為成熟的IPD與IPMS流程。資源上，華為乾崑將全棧智能技術(shù)，包括乾崑智駕、鴻蒙座艙等，以及華為米蘭美學(xué)設(shè)計(jì)研究所的頂尖資源，全面賦能啟境。

然而，深度合作難免伴隨激烈碰撞。靳玉志坦言：“由于文化差異，雙方在討論過程中火花四濺。”但無論產(chǎn)品定義還是技術(shù)路線分歧，化解矛盾的唯一準(zhǔn)則始終是以用戶為中心。安全被置于合作的首位，靳玉志引用任正非的話強(qiáng)調(diào)：“車首先是交通工具，安全是最高優(yōu)先級(jí)?！边@一理念與啟境董事長(zhǎng)閤先慶對(duì)安全的高標(biāo)準(zhǔn)要求高度契合。

在電池安全領(lǐng)域，雙方共同設(shè)定了超越行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)。靳玉志介紹：“我們采用行業(yè)頂級(jí)電芯，結(jié)合廣汽彈匣電池技術(shù)架構(gòu)，并引入華為乾崑的電芯設(shè)備測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！眲⒓毋懹镁唧w數(shù)據(jù)展示了這一“魔鬼標(biāo)準(zhǔn)”：“包括144項(xiàng)安全設(shè)計(jì)要素，86項(xiàng)電池DV測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，每一項(xiàng)都是極限挑戰(zhàn)。例如，進(jìn)水實(shí)驗(yàn)達(dá)到國(guó)標(biāo)的96倍，鹽霧實(shí)驗(yàn)是國(guó)標(biāo)的5倍，沖擊標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)標(biāo)的2.8倍?！?/p>

雙方還首創(chuàng)了行業(yè)最嚴(yán)苛的四縱橫耐久測(cè)試，將濕熱交變、高溫高濕、振動(dòng)、充放電四種工況疊加進(jìn)行。劉嘉銘解釋：“雖然現(xiàn)實(shí)中可能不會(huì)遇到這種極限狀況，但為了萬分之一的可能性，我們?cè)敢馔度氚俜职俚呐?。啟境要打造的是從安全基因中孕育的產(chǎn)品，而非簡(jiǎn)單堆砌安全配置?！?/p>

在造型與空間平衡方面，團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了“毫米級(jí)較真”。為打造年輕動(dòng)感的低趴姿態(tài)，車身需降低3厘米。靳玉志指出：“直接壓低車身會(huì)壓縮內(nèi)部空間，導(dǎo)致用戶‘愛而不得’。”雙方團(tuán)隊(duì)通過壓低座椅、優(yōu)化底盤、調(diào)整前機(jī)艙蓋設(shè)計(jì)以及增大輪轂尺寸，最終實(shí)現(xiàn)了造型與空間的完美平衡。

劉嘉銘進(jìn)一步闡述了電車時(shí)代的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)：“為容納電池包，車身不得不增高，但市場(chǎng)常見解決方案往往顧此失彼?！眴⒕尘芙^妥協(xié)，投入巨資對(duì)底板、座椅、懸掛、頂棚進(jìn)行重新構(gòu)造，選用大規(guī)格輪胎，提升輪心，營(yíng)造出蓄勢(shì)待發(fā)的跑車姿態(tài)。

在底盤調(diào)校領(lǐng)域，合作同樣經(jīng)歷了從碰撞到融合的過程。靳玉志回憶：“雙方技術(shù)團(tuán)隊(duì)曾因觀點(diǎn)分歧而拍桌子、甩門而出?！眲⒓毋憦募夹g(shù)角度解釋：“底盤調(diào)校涉及整車級(jí)60多項(xiàng)、系統(tǒng)級(jí)120多項(xiàng)、零部件級(jí)1100多項(xiàng)指標(biāo)，需數(shù)十年技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和千萬客戶數(shù)據(jù)支撐?！苯?jīng)過坦誠(chéng)溝通，雙方明確分工：?jiǎn)⒕池?fù)責(zé)底盤調(diào)校邏輯定義和硬件落地，華為乾崑負(fù)責(zé)軟件算法。融合成果顯著，靳玉志評(píng)價(jià)：“試車表現(xiàn)超穩(wěn)，達(dá)到行業(yè)頂級(jí)水平。”

在智能化方面，啟境全系搭載華為乾崑智能全家桶方案，標(biāo)配華為數(shù)字底盤引擎和L3級(jí)架構(gòu)，融合鴻蒙座艙智慧大腦，旨在重新定義智能汽車。針對(duì)用戶“無處安放的疲憊”痛點(diǎn)，啟境在座艙內(nèi)隱藏了“黑科技彩蛋”。劉嘉銘分享調(diào)研發(fā)現(xiàn)：“有用戶希望在送孩子補(bǔ)習(xí)的間隙能在車內(nèi)安靜休息，也有年輕用戶希望在車?yán)镎业绞孢m的午休空間?！睘榇?，啟境結(jié)合人機(jī)工程和空間設(shè)計(jì)，配合鴻蒙座艙，將車窗打造為靜謐空間，媲美頭等艙舒適與VIP廳靜謐。

智能交互是打動(dòng)年輕用戶的關(guān)鍵。劉嘉銘透露，雙方團(tuán)隊(duì)在交互方案上多次爭(zhēng)論，目標(biāo)是在交互上真正打動(dòng)年輕人。靳玉志指出，情緒價(jià)值的提供源于造型設(shè)計(jì)、操控性能，并以安全為基石。他強(qiáng)調(diào)：“我們將啟境的機(jī)械素質(zhì)與華為乾崑的智能化技術(shù)結(jié)合，讓用戶既能享受駕馭樂趣，又能確保安全舒適?！?/p>

在座艙布局上，啟境力求滿足用戶多樣化需求。劉嘉銘說：“我們深入挖掘用戶真實(shí)訴求，發(fā)現(xiàn)年輕用戶既需要個(gè)性表達(dá)，又需要靈活性，同時(shí)要能照顧家人，兼顧日常通勤和出游。”

對(duì)于首款車型的市場(chǎng)前景，兩位負(fù)責(zé)人充滿信心。劉嘉銘憑借二十多年產(chǎn)品定義經(jīng)驗(yàn)判斷：“這款車明年一定會(huì)熱賣?！苯裰就瑯有判氖悖骸拔覀円欢軐⑵浯蛟斐杀贰！眴⒕称放茖⒂?026年同步推出SUV與轎車，首款車型計(jì)劃年中亮相，不僅在造型、安全、智能、操控、續(xù)航、空間等維度追求極致，更承載著探索行業(yè)新范式的使命。