一款定價25萬元起的新能源SUV，在發布會上創造了驚人紀錄：首小時大定訂單突破28.9萬臺，鎖單量達24萬臺。然而，從2025年7月6日正式交付到9月25日，累計交付量僅4萬輛，僅完成鎖單量的約40%。這一數據差異暴露出產能爬升與交付節奏的顯著滯后，成為行業熱議的焦點。

回顧小米YU7的上市路徑，其節奏設計頗具特色。2024年12月9日公示圖曝光后，官方迅速發布外觀圖，去除了測試車的偽裝。經過五個月預熱，2025年5月22日正式亮相，但跳過預售環節，直接于6月26日公布價格并開啟訂購，7月6日啟動交付。盡管預熱期因跨春節實際有效時間僅兩個多月，但價格發布后的關注度飆升至產品生命周期峰值，資訊指數較特斯拉Model Y全年高點高出三分之一，顯示出強大的市場吸引力。

在細分市場層面，15-30萬元純電SUV領域呈現明顯分層：15萬元級主打性價比，如比亞迪海獅06；20萬元級聚集了極氪7X、樂道L60等“守門員”產品；25萬元級則由Model Y長期占據主導地位。小米YU7精準切入這一區間，通過“更大空間、更高配置、相近價格”的策略直接挑戰Model Y。數據顯示，YU7上市后迅速搶占該細分市場近三分之一份額，且份額呈持續擴大趨勢，對Model Y形成實質性沖擊。

從產品定位策略看，小米構建了獨特的“五位一體角色論”：以法拉利Purosangue為“彼岸花”制造話題，將Model Y定位為“意難平”形成直接競爭，用SU7的遺憾點塑造YU7為“朱砂痣”，同時借助雷軍個人影響力賦予產品“白月光”般的品牌光環。這一策略成功將YU7推至用戶心中的“命中人”位置，使其在價值維度上與Model Y形成差異化競爭。

然而，產能規劃的失誤成為YU7的最大短板。盡管發布會后訂單量創歷史紀錄，但7-10月累計交付僅7.8萬臺，與訂單量形成巨大反差。小米現有兩座工廠：一期年產能15萬輛，雙班優化后月產能可達3萬輛；二期工廠2025年7月投產，初期月產能8000輛，四季度提升至2萬輛。按當前進度，年底總產能有望達6萬輛，2026年初沖擊7萬輛峰值，但積壓的近40萬訂單仍需10個月消化。

交付周期的變化印證了產能壓力：上市初期3分鐘下單用戶需等待32周，11月初縮短至8周，而當前下定仍需30周。這種延遲暴露出GTM（產品上市管理）的兩大失誤：一是未在5月亮相時啟動預售，錯失提前一個月提升產能的窗口期；二是對訂單動態變化預估不足，周均新增訂單已跌至2萬以下，產能爬升面臨過剩風險。相比之下，同期上市的理想i6熱度明顯較低，進一步凸顯YU7的市場潛力與執行短板。

從企業戰略視角觀察，YU7的上市成功驗證了精準定位與差異化競爭的有效性，但其產能瓶頸也揭示了新能源市場的新挑戰：在需求爆發時代，企業不僅需要打造爆款產品，更需構建與市場需求匹配的柔性供應鏈體系。這場“幸福煩惱”或許將成為小米汽車從新勢力向主流廠商轉型的關鍵轉折點。