保時捷在911車型的電動化探索中，最終選擇以性能混合動力系統作為現階段的解決方案。這一決策源于對車輛經典設計、緊湊布局與重量分配的嚴格堅守。據海外媒體報道，保時捷雙門車型系列副總裁弗蘭克·莫澤在訪談中明確表示，品牌曾深入評估過911插電式混合動力（PHEV）方案，但因技術限制與產品定位沖突而放棄。
莫澤指出，911的后置發動機布局與標志性設計語言，決定了其內部空間極度緊湊。若要實現插電混動所需的純電行駛能力，需配備更大容量電池、電機及充電系統，這必然要求對車身結構進行重大改動。"僅需三到四公里的純電續航，就需要顯著增加電池體積，這將徹底打破911現有的設計平衡。"他強調，品牌不愿因技術妥協而犧牲車輛的操控特性與經典輪廓。
目前應用于992.2代911 GTS和Turbo S車型的T-Hybrid渦輪混合動力系統，通過400伏高壓電池組實現了40千瓦的額外功率輸出。該系統雖不具備純電驅動能力，但通過巧妙利用原有12伏電池的封裝空間，在保持車身尺寸與重量分配不變的前提下，完成了電氣化升級。莫澤透露，工程師團隊花費大量精力將電氣部件集成至原有結構中，確保不破壞911的動態表現。
對于未來技術可能性，莫澤并未完全關閉插電混動的大門。他表示，若固態電池等下一代儲能技術實現突破，能夠在同等體積下提供更長續航或更輕質量，保時捷將重新評估方案。但前提是新技術必須滿足"不擴大車身尺寸、不改變經典設計"的底線條件。"任何需要讓911變大的改動，都與我們堅持的理念相悖。"他明確表態。
回溯至2018年現款992代911發布時，時任首席工程師奧古斯特·阿克萊特納曾透露新平臺具備純電行駛潛力。保時捷當時從Cayenne、Panamera及918 Spyder的混動項目中積累了大量經驗，為911的電動化預留了技術接口。然而隨著研發深入，品牌最終選擇以更保守的性能混合動力路徑推進，避免過早沖擊911的核心價值。
在911暫緩插電混動計劃的同時，保時捷正加速推進其他車型的電動化進程。莫澤確認，基于全新平臺打造的純電動版718將于2027年亮相，其開發重點直指輕量化技術。這款雙門跑車將跳過插電混動階段，直接以純電形態呈現，與911形成差異化技術路線。這一決策反映出保時捷在電動化轉型中，針對不同車型特性采取的精細化策略。
