保時(shí)捷在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，對(duì)旗下經(jīng)典車型 911 的動(dòng)力路線有著獨(dú)特考量。近日，保時(shí)捷雙門車型系列副總裁弗蘭克?莫澤（Frank Moser）在接受媒體采訪時(shí)，透露了品牌在 911 動(dòng)力系統(tǒng)選擇上的諸多決策細(xì)節(jié)。

保時(shí)捷曾對(duì) 911 插電式混合動(dòng)力（PHEV）車型有過(guò)設(shè)想，但最終因諸多限制因素而放棄。莫澤直言：“我不喜歡為 911 推出插電式混合動(dòng)力的想法。”這款后置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車有著標(biāo)志性的緊湊布局，若要容納更大容量的電池、電機(jī)、發(fā)電機(jī)以及充電系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)純電行駛，就必須對(duì)現(xiàn)有布局進(jìn)行大幅改動(dòng)。莫澤進(jìn)一步解釋，即便僅希望實(shí)現(xiàn)三到四公里的純電行駛，也需要更大電池，這必然要改變整車布局，而 911 的標(biāo)志性設(shè)計(jì)不允許它變得更大。

目前，最新款 992.2 代 911 GTS 和 Turbo S 車型搭載的 T-Hybrid（渦輪混合動(dòng)力）系統(tǒng)，更傾向于輕度混合動(dòng)力。它雖無(wú)法單獨(dú)依靠電力驅(qū)動(dòng)車輛，但能為車輛提供額外 40 千瓦的功率輸出，有效提升了車輛性能。

在性能混合動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，保時(shí)捷也下足了功夫。莫澤介紹，性能混合動(dòng)力系統(tǒng)的 400 伏電池，體積與原來(lái)的 12 伏電池完全相同，安裝位置也保持不變，使用相同的封裝空間。這是因?yàn)楸r(shí)捷不想改變車輛的整體布局，也不想影響其重量分配，所以才選擇了性能混合動(dòng)力方案。不過(guò)，要把所有電氣部件塞進(jìn)原有空間，并非易事。

對(duì)于未來(lái)，莫澤表示，如果電動(dòng)車技術(shù)取得進(jìn)步，例如采用比當(dāng)前鋰離子電池更高效、質(zhì)量更輕的固態(tài)電池，公司可能會(huì)重新評(píng)估 911 插電混動(dòng)車型的計(jì)劃。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，任何需要擴(kuò)大車身尺寸的改動(dòng)都難以接受，“如果未來(lái)的電池或電芯變得更高效、體積更小，那將徹底改變游戲規(guī)則，我們自然會(huì)思考后續(xù)可能性。但只要仍需改變車輛布局、使其變得更大，就不會(huì)推出 911 插電混動(dòng)版。”

其實(shí)，早在 2018 年現(xiàn)款 992 代 911 發(fā)布之初，就有可能推出插電混動(dòng)版本的消息傳出。當(dāng)時(shí)即將退休的首席工程師奧古斯特?阿克萊特納（August Achleitner）曾稱，新平臺(tái)的設(shè)計(jì)已具備“純電行駛能力”，還表示從 Cayenne、Panamera 以及 918 Spyder 的混合動(dòng)力開發(fā)中積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，并將其應(yīng)用于新一代 911，這使未來(lái)能夠提供純電行駛功能成為可能。

值得一提的是，保時(shí)捷下一款具備純電行駛能力的雙門跑車將跳過(guò)插電混動(dòng)階段。莫澤確認(rèn)，正在研發(fā)多年的純電動(dòng)版 718 將于 2027 年正式亮相，其核心開發(fā)重點(diǎn)正是減輕整車重量。