保時捷在電動化轉型的進程中，對旗下標志性跑車911的動力系統選擇有著嚴謹考量。近日，保時捷雙門車型系列副總裁弗蘭克?莫澤（Frank Moser）在接受媒體采訪時透露，品牌曾深入探討過為911推出插電式混合動力（PHEV）車型的可能性，但最終因尺寸和重量方面的限制而放棄。

莫澤明確表示，自己并不看好為911推出插電式混合動力車型。這款后置發動機跑車擁有復雜的布局，若要實現插電式混合動力，容納更大容量的電池、電機、發電機以及充電系統以支持純電行駛，就必須對現有布局進行改動。而911的布局十分緊湊，且有著標志性的設計，不應該因為動力系統的改變而變得更大。

他進一步解釋，即便只是實現三到四公里的純電行駛，也需要更大容量的電池，這必然會改變整車的布局。目前，最新款992.2代911 GTS和Turbo S車型搭載的是T - Hybrid（渦輪混合動力）系統，該系統更接近輕度混合動力（mild - hybrid）而非全混合動力（full - hybrid），無法單獨依靠電力驅動車輛，不過能為車輛提供額外的40千瓦功率輸出。

莫澤還提到，性能混合動力系統的400伏電池，體積與原來的12伏電池完全相同，安裝位置也保持不變，因為使用的是相同的封裝空間。保時捷不想改變車輛的整體布局，也不想影響其重量分配，所以才最終選擇了性能混合動力方案，但要把所有電氣部件塞進原有空間并非易事。

不過，莫澤也承認，如果未來電動車技術取得進步，例如采用比當前鋰離子電池更高效、質量更輕的固態電池，公司可能會重新評估對911插電混動車型的立場。但他同時強調，任何需要擴大車身尺寸的改動都難以接受，只要仍需改變車輛布局、使車輛變大，就不會推出911插電混動版。

其實，早在2018年現款992代911發布之初，就有可能推出插電混動版本的消息傳出。當時即將退休的首席工程師奧古斯特?阿克萊特納（August Achleitner）曾表示，新平臺的設計已具備“純電行駛能力”，還稱從Cayenne、Panamera以及918 Spyder的混合動力開發中積累了豐富經驗，并將其應用于新一代911，未來能夠提供純電行駛功能。

值得一提的是，保時捷下一款具備純電行駛能力的雙門跑車將跳過插電混動階段。莫澤確認，正在研發多年的純電動版718將于2027年正式亮相，其核心開發重點正是減輕整車重量。