曾幾何時(shí)，外界總有一種聲音認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開特斯拉公開的專利，甚至暗示中國(guó)車企在技術(shù)上存在“先天短板”。然而，特斯拉前全球銷售主管的一番言論，徹底打破了這種偏見——他透露，特斯拉在研發(fā)Model Y時(shí)，曾大量拆解中國(guó)品牌的電動(dòng)車，從中汲取了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

具體而言，特斯拉在Model 3產(chǎn)能爬坡階段，通過拆解多款中國(guó)電動(dòng)車，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)關(guān)鍵策略：不同車型盡可能采用相同的零部件。這一做法顯著提升了生產(chǎn)效率、降低了成本，并加速了產(chǎn)能擴(kuò)張。特斯拉隨后將這一經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用于Model Y的研發(fā)，使得Model Y與Model 3的通用零件比例高達(dá)75%。這一案例充分說(shuō)明，中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)并非依賴特斯拉的專利，反而是特斯拉通過拆解中國(guó)車型學(xué)習(xí)到了先進(jìn)技術(shù)。

事實(shí)上，拆解中國(guó)電動(dòng)車并非特斯拉的獨(dú)有行為。日本車企為了掌握極致的成本控制方法，曾對(duì)比亞迪的電動(dòng)車進(jìn)行深入拆解；美國(guó)新勢(shì)力Rivian的CEO公開承認(rèn)，小米SU7是其團(tuán)隊(duì)拆解研究的對(duì)象；福特、通用等傳統(tǒng)巨頭甚至直接采購(gòu)小米SU7進(jìn)行技術(shù)分析。如今，全球車企都在將目光投向中國(guó)電動(dòng)車，試圖通過拆解學(xué)習(xí)其技術(shù)精髓，這徹底顛覆了“中國(guó)車企必須依賴特斯拉專利”的論調(diào)。

數(shù)據(jù)是最有力的證明。目前，全球70%的新能源汽車在中國(guó)生產(chǎn)并銷售，中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)幾乎決定了全球新能源車市的走向。就連特斯拉也不得不承認(rèn)，其上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model 3和煥新版Model Y，零部件本土化率已超過95%，所謂“去中國(guó)化”既無(wú)可能，也無(wú)計(jì)劃。

中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的崛起，并非依靠外部“恩賜”，而是通過自身技術(shù)積累和市場(chǎng)驗(yàn)證實(shí)現(xiàn)的。從曾經(jīng)的“被質(zhì)疑”到如今的“被學(xué)習(xí)”，中國(guó)車企用實(shí)力證明了自己的競(jìng)爭(zhēng)力。全球車企紛紛拆解中國(guó)車型，正是對(duì)中國(guó)技術(shù)實(shí)力的最佳認(rèn)可。

技術(shù)進(jìn)步從來(lái)不是單方面的“施舍”，而是全球車企相互學(xué)習(xí)、共同發(fā)展的結(jié)果。中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的成功，源于無(wú)數(shù)企業(yè)的埋頭苦干；而如今被全球車企拆解研究，則是對(duì)其技術(shù)水平的真實(shí)寫照。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自信，源于實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)數(shù)據(jù)：中國(guó)新能源車產(chǎn)銷占全球七成，特斯拉上海工廠超95%零件本土化，日本車企拆比亞迪學(xué)成本，美國(guó)新勢(shì)力拆小米SU7，福特通用買小米車研究——這些成就，都是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力的最好證明。