在汽車消費市場，MPV車型常被視為家庭購車的理想選擇，但高昂的價格卻讓不少普通工薪家庭望而卻步。以往，一臺真正意義上的MPV，價格往往要突破20萬元大關(guān)，那些價格在15萬元左右的所謂“MPV”，大多是轎車底盤拉高而來，不僅缺乏側(cè)滑門這一MPV的標志性配置，7座布局也顯得十分局促，第三排空間狹窄得幾乎可以忽略不計。難道普通家庭就真的與MPV無緣了嗎？五菱給出了否定的答案，其新推出的星光730以10萬級的價格，為普通家庭帶來了真正的MPV體驗。

側(cè)滑門，堪稱MPV的靈魂所在。它對于MPV的重要性，就如同操控性之于超跑、通過性之于SUV。想象一下這樣的場景：在擁擠的停車場好不容易找到一個車位，兩側(cè)停放著的大型車輛將空間占得滿滿當當，折起的后視鏡幾乎緊貼車位白線，僅留下一尺左右的縫隙。此時，妻子抱著年幼的孩子準備上車，年邁的父母也在一旁準備就座，狹窄的空間讓上下車變得異常困難。而如果車輛配備側(cè)滑門，無論空間多么狹小，哪怕只有10公分的縫隙，側(cè)滑門都能完全開啟，形成一個巨大的矩形開口，方便乘客輕松上下車。相比之下，SUV的車門在這種情況下只能開啟一條窄縫，人員和物品都難以進出。同時，側(cè)滑門還能有效避免因開門不當而引發(fā)的磕碰糾紛。

然而，側(cè)滑門的成本較高，一個側(cè)滑門的成本大約是普通平開門的2倍以上，還需要配備復(fù)雜的導(dǎo)軌機構(gòu)。這也是為什么20萬元以下的“MPV”很少配備側(cè)滑門的原因。一些商用車雖然也采用了側(cè)滑門，但那是出于商用需求的考慮，單個側(cè)滑門的成本可能占整車成本的1/15。為了降低成本，不少商用車只給右側(cè)安裝側(cè)滑門，左側(cè)則直接封閉。但這也從側(cè)面證明了側(cè)滑門的實用性。

星光730在側(cè)滑門配置上可謂誠意滿滿。它不僅配備了左右雙滑門，右側(cè)還提供了電動側(cè)滑門的選裝服務(wù)。這種配置通常只出現(xiàn)在20萬元以上的車型上。除了電動功能，星光730的側(cè)滑門在細節(jié)設(shè)計上也十分貼心。其開口寬度達到了670mm，與CRH380高鐵車廂的車門開口寬度720mm相差無幾，僅差3根手指的寬度。門框上還配備了拉手，無論是孩子還是老人上車時都能借力，這一設(shè)計贏得了不少好評。

星光730在空間布局和座椅設(shè)計上也下足了功夫。其車身長度為4910mm，軸距達到了2910mm，這樣的尺寸在MPV領(lǐng)域中與傳祺E8、現(xiàn)代庫斯途相當，甚至比本田奧德賽還要略大一些。得益于大尺寸的車身，星光730采用了標準的MPV 2+2+3座椅布局，第二排配備了兩個與前排同級的獨立座椅，也就是MPV車型中備受青睞的“船長椅”。

獨立座椅帶來了諸多優(yōu)勢。首先，它具備靈活的調(diào)節(jié)功能，前后位置和靠背角度都可以單獨調(diào)節(jié)，且調(diào)節(jié)幅度很大，靠背角度可在137°范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，無論是想要直立坐姿還是半躺休息，都能輕松實現(xiàn)。對于容易腰酸的老年人來說，可以調(diào)直座椅來緩解腰部壓力；年輕人則可以在車上“躺平”放松。其次，“船長椅”的活動扶手也是一大亮點，平時乘車時，胳膊可以自然地搭在扶手上，長時間乘車也不會感到胳膊麻木，小睡一覺也會更加舒適。選擇7座車還關(guān)注2+2+3布局的消費者，無疑是真正懂得乘車享受的人。

與那些“偽MPV”不同，星光730充分考慮了三排空間的均衡性。其車艙長度為3331mm，使得每一排乘客都能獲得近1米的前后空間。第二排座椅還具備350mm的前后滑動距離，空間利用更加靈活。如果二排坐的是孩子，可以將座椅前移，為三排留出更多空間；如果二排坐的是身材高大的乘客，將座椅后移就能輕松翹起二郎腿。最值得一提的是二排座椅之間的通道寬度，普通車型大多為18厘米，而星光730達到了23厘米，乘客進出第三排更加方便順暢。看到如此寬敞的間距，或許閩南的朋友已經(jīng)想好在車上安排車載茶臺了。

底盤設(shè)計是衡量一款MPV品質(zhì)的重要指標。為MPV單獨開發(fā)新底盤，不僅關(guān)系到車輛的駕駛質(zhì)感和舒適性，更能體現(xiàn)出車企是注重成本控制還是品質(zhì)保障。目前市場上不少MPV車型都是直接基于轎車底盤衍生而來，這導(dǎo)致它們在空間布局上存在先天不足，需要遷就底盤結(jié)構(gòu)。

星光730的底盤則是專門為MPV重新設(shè)計的，沒有采用簡單的“拿來主義”。判斷依據(jù)在于其后懸掛的設(shè)計。MPV的后懸掛設(shè)計難度較大，因為它需要與第三排爭奪空間。懸掛尺寸過大，會壓縮第三排的空間；懸掛尺寸過小，又會影響濾震效果。過去老款GL8為了空間犧牲了舒適性，采用了簡約的扭力梁懸掛；而轎車底盤衍生的MPV雖然在一定程度上保證了舒適性，但減振器和連桿又會侵占第三排的空間。

星光730采用了獨特的斜向布置減振器結(jié)構(gòu)，兩根后減振器與彈簧一端連接在后軸頭，另一端連接在副車架上，呈大角度斜向布局。這種設(shè)計既不侵占第三排的橫向空間，又能搭載獨立懸掛，實現(xiàn)了空間與舒適性的完美平衡。這種后懸掛布置方案以前只在法系車上見過，由此可見五菱在星光730的底盤和車身框架設(shè)計上投入了不少創(chuàng)新思路。

星光730在動力選擇上也十分豐富，提供了汽油、混動和純電三種動力版本，解決了消費者在選擇動力時的糾結(jié)問題。其配置表簡潔明了，共有四個車款可供選擇：汽油手動、汽油自動、混動和純電。汽油版搭載1.5T四缸發(fā)動機，動力充沛，自動擋匹配CVT無級變速箱。在WLTC工況下，手動擋版本油耗為百公里6.99升，CVT版本油耗為百公里7.49升；混動版采用1.5升自吸內(nèi)燃機搭配20.5kWh磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航120公里（CLTC工況），綜合續(xù)航1100公里，虧電油耗僅為百公里5.3升；純電版配備60kWh磷酸鐵鋰電池，續(xù)航500公里（CLTC工況）。無論消費者是經(jīng)常跑長途還是短途出行，是方便充電還是只能加油，是否有購車指標，星光730都能滿足其需求，讓消費者在購車時無需再做復(fù)雜的排除法。

工薪階層對汽車的需求一直簡單而直接：價格實惠、皮實耐用，在此基礎(chǔ)上功能越豐富越好。當年五菱宏光正是憑借迎合這種需求而紅遍全國。如今，隨著生活水平的提高，老百姓的購車需求也更加聚焦于家用，希望車輛能夠更加舒適、精致、配置豐富。星光730的推出，正是順應(yīng)了這一市場需求。它打破了MPV的階層門檻，讓普通老百姓能夠以較低的價格享受到MPV的實用與舒適。從五菱的角度來看，星光730也能很好地承接那些一路支持五菱的老用戶，他們的需求在不斷升級，五菱的產(chǎn)品也在同步升級，真正做到了“肥水不流外人田”。“人民需要什么，五菱就造什么”，這句話在星光730身上得到了充分的體現(xiàn)。