日產(chǎn)GT-R的未來(lái)走向始終牽動(dòng)著全球車迷的心。盡管日產(chǎn)官方多次確認(rèn)這一傳奇銘牌不會(huì)退出歷史舞臺(tái)，但關(guān)于下一代車型（R36）的技術(shù)路線，至今仍未給出明確答案。從傳統(tǒng)燃油到純電四電機(jī)，再到混動(dòng)方案，日產(chǎn)內(nèi)部仍在探索多種可能性，尚未進(jìn)入實(shí)質(zhì)性開發(fā)階段。

日產(chǎn)性能事業(yè)負(fù)責(zé)人Guillaume Cartier在近期采訪中坦言，公司對(duì)R36的規(guī)劃仍處于“探索階段”，尚未形成清晰的技術(shù)路線。此前亮相的2023年Hyper Force概念車（四電機(jī)、1341馬力純電超跑）雖展示了日產(chǎn)對(duì)電動(dòng)化的思考，但并未被確立為R36的官方方向。隨著R35車型正式停產(chǎn)，車迷的焦點(diǎn)自然轉(zhuǎn)向其繼任者，但日產(chǎn)高層始終以“未來(lái)某天回歸”“無(wú)精確規(guī)劃”等表述回應(yīng)，凸顯項(xiàng)目仍處于戰(zhàn)略評(píng)估期。

日產(chǎn)CEO Ivan Espinosa今年早些時(shí)候曾表示，希望GT-R名稱能在未來(lái)重現(xiàn)，但強(qiáng)調(diào)“目前無(wú)任何已敲定的規(guī)劃”。美國(guó)產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人Ponz Pandikuthira則更直接地承諾：“GT-R一定會(huì)回來(lái)。”然而，關(guān)于回歸時(shí)間與技術(shù)細(xì)節(jié)，日產(chǎn)至今未透露任何實(shí)質(zhì)性信息。這一模糊態(tài)度與日產(chǎn)當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)重心密切相關(guān)——公司正全力推進(jìn)全系產(chǎn)品重整，新任CEO需優(yōu)先解決集團(tuán)整體經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，短期內(nèi)難以為“低產(chǎn)量、高成本”的超跑項(xiàng)目分配資源。

盡管如此，日產(chǎn)已啟動(dòng)R35繼任項(xiàng)目的初步工作，但技術(shù)方向尚未公開確認(rèn)。結(jié)合行業(yè)趨勢(shì)與日產(chǎn)資源狀況，混動(dòng)方案被視為最現(xiàn)實(shí)的路徑：通過(guò)高功率內(nèi)燃機(jī)搭配強(qiáng)力電機(jī)，既能延續(xù)GT-R的機(jī)械性能傳統(tǒng)，又能滿足能耗法規(guī)與性能輸出的雙重需求。當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的動(dòng)向也印證了這一趨勢(shì)：法拉利296 GTB（817馬力）與蘭博基尼Temerario（908馬力）均采用混動(dòng)系統(tǒng)，且性能表現(xiàn)突出。若GT-R選擇混動(dòng)路線，其目標(biāo)性能勢(shì)必超越R35 Nismo的600馬力，在電驅(qū)加持下實(shí)現(xiàn)更高功率輸出并非難事。

車迷的焦慮并非源于性能方向，而在于日產(chǎn)自身對(duì)R36的模糊定位。高層“無(wú)明確計(jì)劃”“未來(lái)某天出現(xiàn)”的表述，表明項(xiàng)目仍處于戰(zhàn)略評(píng)估階段，而非正式開發(fā)周期。R35的16年生命周期已深刻定義了現(xiàn)代GT-R的形象，其繼任者不僅需繼承技術(shù)精神，更需在能源轉(zhuǎn)型的大背景下找到合理定位——這既是日產(chǎn)遲遲未做決策的根本原因，也是R36面臨的核心挑戰(zhàn)。

目前，新GT-R仍停留在愿景層面：回歸時(shí)間未知，動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)方向未定。純電四電機(jī)或大排量混動(dòng)均屬可能性，而非確定性答案。未來(lái)五年，行業(yè)電動(dòng)化與混動(dòng)化趨勢(shì)將持續(xù)深化，GT-R的最終形態(tài)或?qū)⒃谶@股浪潮中逐漸清晰。對(duì)車迷而言，問(wèn)題已從“是否回歸”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙院畏N形式回歸”。