近日，小米科技創(chuàng)始人兼CEO雷軍通過(guò)發(fā)布視頻，針對(duì)外界關(guān)于小米汽車路測(cè)車輛持續(xù)出現(xiàn)的疑問(wèn)作出詳細(xì)回應(yīng)。他表示，在小米汽車研發(fā)流程中，始終將測(cè)試環(huán)節(jié)視為保障產(chǎn)品品質(zhì)的核心環(huán)節(jié)，通過(guò)構(gòu)建覆蓋全場(chǎng)景、全工況的測(cè)試體系，確保每款車型達(dá)到嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)后才推向市場(chǎng)。

據(jù)雷軍介紹，小米汽車針對(duì)不同氣候與地理?xiàng)l件設(shè)計(jì)了專項(xiàng)測(cè)試方案。在極寒測(cè)試中，測(cè)試團(tuán)隊(duì)選擇冬季氣溫低至零下30余度的黑龍江黑河作為試驗(yàn)場(chǎng)，模擬車輛在低溫環(huán)境下的啟動(dòng)性能、電池續(xù)航等關(guān)鍵指標(biāo)；高溫測(cè)試則鎖定夏季氣溫超過(guò)50度的新疆吐魯番，重點(diǎn)檢驗(yàn)空調(diào)系統(tǒng)、動(dòng)力總成等部件的可靠性；海拔5100米的帕米爾高原成為高原測(cè)試基地，通過(guò)連續(xù)爬坡、急加速等操作驗(yàn)證車輛在低氧環(huán)境下的動(dòng)力輸出穩(wěn)定性。

這位科技企業(yè)掌門人特別強(qiáng)調(diào)，自己每年都會(huì)深度參與測(cè)試工作，通過(guò)實(shí)地駕駛收集第一手?jǐn)?shù)據(jù)。他指出："汽車安全沒(méi)有試錯(cuò)機(jī)會(huì)，每一處細(xì)節(jié)都關(guān)乎用戶生命，因此我們堅(jiān)持用最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證產(chǎn)品。"這種管理層直接參與技術(shù)驗(yàn)證的做法，在新能源汽車行業(yè)并不多見(jiàn)。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至10月底，小米首款轎車SU7累計(jì)投入727輛測(cè)試車，完成超過(guò)1300萬(wàn)公里的道路實(shí)測(cè)；即將上市的SUV車型YU7則動(dòng)用664輛測(cè)試車，實(shí)測(cè)里程突破850萬(wàn)公里。這些數(shù)據(jù)涵蓋城市道路、高速公路、非鋪裝路面等300余種典型場(chǎng)景，相當(dāng)于繞地球赤道325圈的測(cè)試強(qiáng)度。

面對(duì)"測(cè)試是否行業(yè)常規(guī)操作"的質(zhì)疑，雷軍坦言所有車企都會(huì)進(jìn)行基礎(chǔ)測(cè)試，但小米在測(cè)試維度、資源投入和里程積累上已形成顯著優(yōu)勢(shì)。"我們不僅追求測(cè)試數(shù)量的領(lǐng)先，更注重通過(guò)數(shù)字化手段實(shí)現(xiàn)測(cè)試數(shù)據(jù)的深度挖掘。"他透露，小米自研的測(cè)試管理系統(tǒng)可實(shí)時(shí)分析超過(guò)2000個(gè)車輛參數(shù)，形成覆蓋動(dòng)力、智能、安全等九大維度的評(píng)價(jià)模型。

行業(yè)分析師指出，新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)已從參數(shù)比拼轉(zhuǎn)向品質(zhì)驗(yàn)證階段。小米通過(guò)構(gòu)建超大規(guī)模的測(cè)試網(wǎng)絡(luò)，既展現(xiàn)了技術(shù)實(shí)力的積累，也為后續(xù)產(chǎn)品迭代提供了數(shù)據(jù)支撐。這種將互聯(lián)網(wǎng)思維注入傳統(tǒng)制造業(yè)的做法，或?qū)⒅匦露x智能電動(dòng)車的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。