在新能源汽車市場的激烈競爭中，蔚來汽車正以強勢姿態重回行業焦點。最新數據顯示，蔚來10月交付量突破4萬輛大關，達到40,397臺，同比增幅接近翻倍。其中，NIO品牌與樂道品牌雙雙貢獻超過1.7萬臺，標志著這家曾陷入增長困境的新勢力車企，已成功重返新勢力第一梯隊。

市場對蔚來的評價始終存在兩極分化：一方面是忠實用戶的全力支持，另一方面則是持續虧損引發的質疑。蔚來董事長李斌曾坦言："如果蔚來發展不好，用戶也會覺得沒面子。"如今，隨著高端旗艦車型的爆發，蔚來不僅為車主爭回了"面子"，更在高端純電市場站穩腳跟。

樂道L90與全新ES8成為推動銷量增長的核心引擎。上市僅兩個月，樂道L90便交付2.2萬臺，創下純電大型SUV最快交付紀錄；而全新ES8更是在40天內實現交付破萬，刷新40萬元以上純電車型交付速度，穩居純電大三排SUV銷量冠軍。從銷量曲線看，8月后蔚來交付量呈現陡峭上升趨勢，從2萬臺躍升至3萬臺，最終在10月突破4萬臺。

蔚來高管透露，全新ES8的產能提升計劃正在加速推進，11月產能較10月預計增長70%。按照這一趨勢，12月月銷量有望沖擊5萬臺。這種增長勢頭不僅改寫著中國高端純電市場的競爭格局，更讓資本市場看到"起死回生"的希望。

全新ES8的市場表現超出預期。李斌在內部會議上透露，當前下定用戶需等待至明年4月才能提車，意味著一季度產能已全部排滿。更值得關注的是，這款旗艦SUV的大定到鎖單轉化率顯著提升，公司已立下12月產銷突破1.5萬臺的"軍令狀"，并計劃進一步擴大產能。

在40萬元以上高端純電市場，蔚來終于打破"高端不走量"的魔咒。此前，該價格帶僅有問界M8/M9、奔馳E級、奧迪A6L等車型能穩定月銷過萬。全新ES8的崛起，標志著蔚來成功解鎖高端與規模的雙重突破。發布當晚，蔚來APP因瞬時涌入的鎖單用戶過多而短暫宕機，10天內15萬人參與試駕，深夜排隊體驗的場景成為行業熱議話題。

產品力是全新ES8制勝的關鍵。這款長達5280mm的純電SUV，尺寸超越寶馬X7、奧迪Q8等豪華品牌旗艦車型。通過高度集成化的三電系統，車輛不僅配備230L電動前備廂，更實現6人12箱行李的無壓力裝載。從商務定位轉向"宜家宜商"的第二起居室概念，讓ES8具備與主流MPV競爭的實力。

價格策略成為全新ES8的另一張王牌。BaaS方案下，入手門檻降至不足30萬元，較上一代車型降低超12萬元。這種"增配降價"的組合拳，并非簡單價格戰，而是技術自研與規模效應的集中體現。神璣NX9031智駕芯片替代4顆英偉達Orin-X芯片，在算力相當的情況下單臺車成本降低1萬元；NT3.0平臺65%的零部件復用率，配合電池價格回落，使車型在降價的同時毛利率不降反升。

李斌算過一筆賬：若四季度銷量達到15萬輛，NON-GAAP口徑下實現盈利的概率將大幅提升。隨著高毛利率車型銷售占比上升，毛利率有望回升至16%-17%。當前，ES8最核心的任務就是保障交付，"每多交付一臺，今年盈利的概率就增加一分"。從11月預計環比增長70%的勢頭看，這款旗艦SUV已做好沖刺準備。

純電大三排SUV市場的拐點正在顯現。李斌透露，全新ES8的預訂用戶中，80%來自增程和燃油車車主，市場認知度發生根本性轉變。今年前三個季度，國內新能源車型滲透率達52.15%，其中9月單月突破58.37%。純電與混動車型銷量占比從去年的50:50變為今年的30:70，增程式車型的黃金時代逐漸退去。

回顧蔚來十年發展，李斌認為關鍵在于戰略定力："蔚來十年前做的事情和今天區別不大，沒有搞折返跑，技術路線和產品規劃始終堅持。"這種堅持在市場拐點到來時展現出強大競爭力。從技術自研到產品定義，從產能管控到用戶服務，蔚來用十年時間構建的體系能力，正在2025年迎來集中爆發。