在中國卡車司機的視野中，新疆始終是充滿挑戰與傳奇的運輸戰場。這里既有瓜果飄香的綠洲，也有橫掃戈壁的狂風；既有筆直延伸的高速公路，也有蜿蜒險峻的山間彎道。果子溝、小草湖、賽里木湖等地理標志，既是網絡上的熱門打卡地，也是令許多司機望而卻步的危險路段。選擇在此對一輛卡車進行測試，無疑是一場嚴苛的“成人禮”。

此次測試的路線從甘肅酒泉赤金服務區出發，終點為霍爾果斯，全程約1800公里，全程行駛于連霍高速。這條線路以長直路、長上坡和長下坡著稱，包括哈密-碗泉、吐魯番-小草湖、精河-賽里木湖、賽里木湖-霍爾果斯果子溝大橋等卡車司機口中的“魔鬼路段”。測試團隊還恰逢百里風區，路線選擇極具代表性。

測試車輛為東風柳汽乘龍的旗艦車型——2025款乘龍HK燃氣牽引車。該車搭載全新東風康明斯Z15N燃氣發動機，最大功率達630馬力，匹配法士特智行12擋AMT變速箱，配備液力緩速器，后橋采用440單級減速橋，速比3.7，前橋為免維護輪端。這套動力鏈在高速和國道上的表現均衡，輪上扭矩顯著提升，被形容為“三好學生”，無偏科現象。

測試全程采用真實載貨模式，車內裝載易碎雞尾酒，車輛總質量49噸，處于法規允許的最大載重狀態。這一設置旨在全面檢驗乘龍HK燃氣牽引車在實際運輸場景中的性能。

10月底的西北已進入寒冬，測試團隊剛抵達酒泉便感受到刺骨的寒冷。然而，乘龍HK的可靠性令人印象深刻。司機表示，燃氣車無需擔心凍油問題，但低溫啟動是一大挑戰。許多車輛在熄火后，發動機管路會結冰，導致次日啟動困難。乘龍HK未出現此類問題，其東風康明斯一體化動力鏈經過歐美市場驗證，歷時7年覆蓋國內主要工況道路測試，累計里程超1000萬公里，極端條件下的可靠性得到充分保障。

“在新疆跑車，有三樣東西必須敬畏：風、雪、坡。”司機點上一支煙，道出了此行的關鍵。百里風區的橫風、果子溝的冰路、連綿的爬坡路段，正是檢驗燃氣車性能的終極試金石。

在運營成本高企的背景下，燃氣車的核心競爭力在于氣耗。乘龍HK的底氣來自東風康明斯Z15N 630馬力發動機與國際級動力鏈的匹配。駛出哈密后，車輛進入平直的戈壁路段，司機將車速穩定在經濟時速80公里/小時，發動機轉速1000轉，進氣溫度20℃左右，發動機在最佳空燃比下運行，低扭強勁且NVH控制出色。數百公里記錄顯示，表顯氣耗穩定在28-30公斤/100公里，哈密段最低可達25.8公斤/100公里。

翻越群山是此行最大的挑戰。漫長的上坡路段中，630馬力的動力儲備和高海拔下大排量+增壓器的優勢凸顯。司機無需頻繁降檔、拉高轉速，車輛始終保持較高檔位從容爬升。測試團隊以60公里/小時的速度超過了一輛以30公里/小時爬坡的卡車。若非路段限速60公里/小時，乘龍HK的效率會更高。上坡段的極限氣耗雖短暫攀升，但得益于“龍犀節能系統”的優化，綜合氣耗表現依然可控。

廣袤的戈壁灘常伴狂風，百里風區不僅測試車輛的風阻和動力，也對駕駛室的密封性提出嚴峻考驗。乘龍HK的進氣格柵采用“龍甲”造型，通過導流板分割風力，車身風阻下降10%。加之冷柜為標箱，跑起來不算兜風。630馬力的燃氣機加持下，迎面狂風無法撼動前進時速。

駛出風區后，司機伸手在門板和儀表臺上一抹，指尖依舊干凈。他感慨道：“跑這里多年，沙塵暴彌漫是常態，許多車過后車內全是沙子，鼻子嗓子都不舒服。但乘龍HK的駕駛室很干凈。”這份“5A健康座艙”的潔凈，源于優異的密封技術和整車氣密性、防塵性的系統性優化。

出發時，司機曾說：“進霍爾果斯必經果子溝，那是許多同行的噩夢。冬天一面是崖，一面是澗，34公里長下坡路段中，薄冰和暗冰防不勝防，一腳剎車下去，心都能跳到嗓子眼。”此次測試雖未遇到果子溝的大雪，但司機僅依靠液力緩速器，未踩剎車便安全駛出山路。即便海拔落差大，乘龍HK仍讓人安全感十足。

到達霍爾果斯時，乘龍HK儀表盤顯示的最終平均氣耗為28公斤/100公里。結合當地氣價4.25元/公斤，每公里燃料成本僅1.3元左右，而燃油車需2元以上。相比同期測試的其他品牌主流燃氣車，乘龍HK平均節氣超2公斤/100公里，“龍犀節能系統”宣稱的5%節氣效果得到實地驗證。對于年行駛里程超20萬公里的車隊，這意味著超過十萬元的純利潤。

乘龍HK燃氣牽引車在這場極限之旅中，不僅經受住了考驗，更以實力證明：在西北廣袤的土地上，一股由清潔能源驅動、高效可靠的物流新勢力已悄然崛起。