全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場前所未有的變革，燃油車時代逐漸步入尾聲，電動化浪潮席卷而來。日產(chǎn)汽車近日宣布，將關(guān)閉位于墨西哥的英菲尼迪工廠，并停止生產(chǎn)經(jīng)典車型QX50。這款曾憑借尖端技術(shù)引領(lǐng)燃油車發(fā)展的車型，如今卻成為燃油車時代落幕的標(biāo)志性符號，其命運轉(zhuǎn)折折射出全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的必然趨勢。

在這場轉(zhuǎn)型浪潮中，日產(chǎn)并非孤例。豐田于2024年宣布暫停新燃油發(fā)動機研發(fā)，大眾則關(guān)停了德國沃爾夫斯堡的燃油車生產(chǎn)線。QX50的退場，只是全球燃油車產(chǎn)能收縮大潮中的一例。2024年至2025年間，全球車企密集調(diào)整燃油車產(chǎn)能布局，形成一場無聲的“集體告別”。通用汽車在2024年第二季度關(guān)停加拿大奧沙瓦和美國底特律兩座燃油車工廠，削減年產(chǎn)能120萬輛；寶馬慕尼黑工廠于2025年第一季度完成轉(zhuǎn)型，停止3系燃油版組裝，終結(jié)了這座核心工廠70年的燃油車生產(chǎn)歷史；現(xiàn)代汽車計劃在2025年第三季度將印度工廠的燃油車產(chǎn)能占比從60%降至20%，全力轉(zhuǎn)向東南亞電動車市場；雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟更宣布，2027年前將關(guān)停23座燃油車專屬工廠，涉及全球15%的燃油車產(chǎn)能。

然而，轉(zhuǎn)型之路并非一帆風(fēng)順。部分車企因過度激進遭遇挫折，例如保時捷全面電動化后利潤暴跌99%，寶馬、奔馳也被迫重返燃油車市場。這些案例暴露出老牌車企對燃油車未來和電動車發(fā)展的集體誤判。但不可否認(rèn)的是，燃油車技術(shù)紅利已接近天花板，電動化正成為不可逆轉(zhuǎn)的主流方向。

在工廠轉(zhuǎn)型層面，日產(chǎn)墨西哥工廠的案例為行業(yè)提供了寶貴經(jīng)驗。這座即將停止燃油車生產(chǎn)的工廠并未被廢棄，而是計劃于2026年改造為電動車零部件生產(chǎn)基地，承接鄭州工廠插混皮卡的電池Pack組裝業(yè)務(wù)。從“燃油車生產(chǎn)基地”到“電動供應(yīng)鏈樞紐”的轉(zhuǎn)變，為全球傳統(tǒng)汽車工廠的轉(zhuǎn)型提供了可復(fù)制的路徑。

隨著英菲尼迪QX50最后一輛車下線，墨西哥工廠的燈光逐漸暗淡。這既是燃油車時代的悲歌，也是汽車產(chǎn)業(yè)從“動力革命”邁向“智能革命”的交班儀式。在這場歷史性轉(zhuǎn)型中，舊的產(chǎn)業(yè)秩序正在瓦解，新的競爭格局正在形成。QX50的謝幕，或許標(biāo)志著燃油車時代的終結(jié)，但也為傳統(tǒng)車企的產(chǎn)業(yè)升級點亮了一盞明燈。