蘭博基尼首席執(zhí)行官史蒂芬·溫科爾曼在接受媒體采訪時透露，考慮到當前全球純電動汽車市場接受度增長放緩的趨勢，品牌原定于2028年推出的首款純電動車型計劃已推遲至2030年前。這一調(diào)整與蘭博基尼對市場基礎(chǔ)設(shè)施成熟度和產(chǎn)品性能的雙重考量密切相關(guān)，溫科爾曼強調(diào)，純電車型必須達到蘭博基尼一貫的極致性能標準，同時需確保充電網(wǎng)絡(luò)等配套設(shè)施足夠完善。

作為超豪華跑車領(lǐng)域電動化轉(zhuǎn)型的先行者，蘭博基尼已率先完成全系產(chǎn)品混動化布局。自2023年3月推出首款插電式混合動力超級跑車Revuelto以來，品牌相繼發(fā)布了Urus SE和Temerario兩款混動車型，成為目前唯一實現(xiàn)全系產(chǎn)品混動化的超跑制造商。溫科爾曼表示，這種漸進式轉(zhuǎn)型策略符合蘭博基尼“不做第一個但要做最好”的品牌哲學(xué)。

在產(chǎn)品規(guī)劃方面，蘭博基尼正面臨關(guān)鍵決策。計劃于2029年推出的Urus換代車型將延續(xù)插電式混合動力路線，而品牌第四款車型的技術(shù)路線仍在評估中——究竟采用純電動還是插電混動方案，預(yù)計將在年內(nèi)確定。這種審慎態(tài)度與部分競爭對手形成鮮明對比，例如保時捷近期就宣布推遲多款純電動車型上市，并將內(nèi)燃機車型生產(chǎn)周期延長至未來十年，其全新旗艦SUV系列也從純電動方案調(diào)整為僅提供內(nèi)燃機和插混版本。

市場分析指出，超豪華品牌在電動化進程中普遍面臨技術(shù)挑戰(zhàn)。純電超跑需要突破的核心矛盾在于如何平衡車輛重量與動力性能，此前數(shù)年因電池技術(shù)難以滿足超豪華車型對極致駕駛體驗的要求，導(dǎo)致多個品牌推遲了純電產(chǎn)品發(fā)布。當前多數(shù)超豪華品牌選擇以混動車型作為過渡方案，既符合環(huán)保法規(guī)要求，又能延續(xù)內(nèi)燃機帶來的駕駛樂趣。

溫科爾曼特別提到，超豪華電動車市場尚未形成穩(wěn)定需求。消費者對這類產(chǎn)品的期待不僅限于零排放，更要求保持品牌特有的性能基因和駕駛質(zhì)感。蘭博基尼的純電車型研發(fā)始終圍繞“如何讓電機輸出匹配V12發(fā)動機的駕駛激情”這一命題展開，這需要電池管理系統(tǒng)、輕量化材料等多領(lǐng)域的技術(shù)突破。

從行業(yè)動態(tài)看，超豪華品牌的電動化轉(zhuǎn)型呈現(xiàn)明顯分化特征。部分品牌采取激進策略，而更多品牌選擇觀察市場反饋后再做決定。這種差異既源于技術(shù)儲備的不同，也反映出各品牌對超豪華電動車市場定位的深層思考——究竟是追求技術(shù)領(lǐng)先，還是確保產(chǎn)品能持續(xù)傳遞品牌核心價值。