華為常務(wù)董事余承東近日通過(guò)社交平臺(tái)透露，即將于11月正式上市的新款享界S9在中大型轎車領(lǐng)域創(chuàng)下風(fēng)阻系數(shù)新低。這款定價(jià)30萬(wàn)元區(qū)間的旗艦車型，以0.193的Cd值成為同級(jí)最優(yōu)，較傳統(tǒng)燃油車平均水平降低約35%。

空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)通過(guò)仿真計(jì)算發(fā)現(xiàn)，風(fēng)阻系數(shù)每?jī)?yōu)化0.01，車輛續(xù)航能力可提升約20公里。為此，設(shè)計(jì)師采用水滴形車身架構(gòu)，將D柱位置向后延伸120mm，配合漸變式溜背設(shè)計(jì)，使氣流貼合車身表面流動(dòng)。前臉造型運(yùn)用仿生學(xué)原理，圓潤(rùn)的曲面過(guò)渡配合主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，在時(shí)速120km/h時(shí)自動(dòng)閉合85%的開(kāi)口面積。

在細(xì)節(jié)處理上，工程團(tuán)隊(duì)實(shí)施了七大創(chuàng)新設(shè)計(jì)：純平側(cè)窗采用無(wú)框雙層夾膠玻璃，消除傳統(tǒng)窗框產(chǎn)生的紊流；隱藏式水切工藝使A柱到C柱的線條連續(xù)性提升40%；可升降空氣懸掛系統(tǒng)在高速狀態(tài)下自動(dòng)降低車身25mm。特別開(kāi)發(fā)的半封閉式輪轂通過(guò)導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)，將輪拱內(nèi)亂流減少63%，配合電子后視鏡減少的3.2%橫截面積，形成綜合降阻方案。

針對(duì)車輛尾部真空區(qū)問(wèn)題，研發(fā)團(tuán)隊(duì)采用三段式擾流技術(shù)。車頂末端集成0.8°傾角的隱藏式擾流板，與可調(diào)節(jié)的后備箱蓋形成氣流引導(dǎo)通道。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，這種設(shè)計(jì)使車尾負(fù)壓區(qū)面積縮小41%，后軸升力降低28%。在120km/h勻速行駛時(shí)，整車氣動(dòng)噪聲較上一代產(chǎn)品下降5.3分貝，達(dá)到豪華車級(jí)靜謐標(biāo)準(zhǔn)。

余承東特別強(qiáng)調(diào)，享界S9的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化并非簡(jiǎn)單參數(shù)堆砌。通過(guò)CFD流體仿真進(jìn)行超過(guò)200次迭代，工程師在造型美學(xué)與功能需求間找到平衡點(diǎn)。例如B柱區(qū)域的曲面下沉設(shè)計(jì)，既保持了側(cè)窗的通透感，又將氣流分離點(diǎn)后移150mm，這種創(chuàng)新方案已申請(qǐng)七項(xiàng)結(jié)構(gòu)專利。