近年來(lái)，我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)正加速向新能源轉(zhuǎn)型，商用車(chē)領(lǐng)域的新能源化進(jìn)程也在不斷推進(jìn)。從網(wǎng)約車(chē)到公交車(chē)，純電動(dòng)車(chē)型已占據(jù)主導(dǎo)地位，甚至在重卡、中卡、輕卡和皮卡等細(xì)分市場(chǎng)，電動(dòng)化趨勢(shì)也日益明顯。這一背景下，摩托車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化進(jìn)程備受關(guān)注。作為一個(gè)年銷(xiāo)量近2000萬(wàn)輛的產(chǎn)業(yè)，摩托車(chē)電動(dòng)化的發(fā)展態(tài)勢(shì)引發(fā)了廣泛討論。

中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2025年前9個(gè)月，電動(dòng)摩托車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)出現(xiàn)波動(dòng)。同期電動(dòng)摩托車(chē)銷(xiāo)量為244.56萬(wàn)輛，同比下降8.51%。相比之下，燃油摩托車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1389.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.2%，兩者規(guī)模差距顯著。這一數(shù)據(jù)反映出，電動(dòng)摩托車(chē)在短期內(nèi)仍面臨較大挑戰(zhàn)。

盡管如此，電動(dòng)摩托車(chē)市場(chǎng)依然存在一批表現(xiàn)突出的企業(yè)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，雅迪科技集團(tuán)以75.73萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位居榜首，其市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)超其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，銷(xiāo)量是第二名的兩倍多。浙江綠源以37.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量排名第二，這家自1997年進(jìn)入電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)，在電動(dòng)摩托車(chē)市場(chǎng)也占據(jù)了一席之地。

傳統(tǒng)燃油摩托車(chē)企業(yè)中，宗申和春風(fēng)動(dòng)力的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型表現(xiàn)亮眼。宗申作為重慶市最大的燃油摩托車(chē)企業(yè)，2025年前9個(gè)月電動(dòng)摩托車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到33.95萬(wàn)輛，位列行業(yè)第三。春風(fēng)動(dòng)力則以22.52萬(wàn)輛的銷(xiāo)量排名第四，這家以大排量燃油摩托車(chē)著稱(chēng)的企業(yè)，其電動(dòng)品牌ZEEHO極核在市場(chǎng)上也取得了不俗成績(jī)。

江蘇省在電動(dòng)摩托車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)突出，共有三家企業(yè)進(jìn)入銷(xiāo)量前十。其中，江蘇新日以19.49萬(wàn)輛的銷(xiāo)量排名第五。來(lái)自魯南臨沂的巴士新能源公司以13.89萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位居第六，其主要產(chǎn)品包括電動(dòng)篷車(chē)和電動(dòng)三輪車(chē)。江蘇淮海集團(tuán)旗下的淮海新能源車(chē)輛公司以11.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量排名第七，該企業(yè)在徐州、無(wú)錫、寶雞、天津和重慶等地設(shè)有生產(chǎn)基地。

山東濰坊的五星車(chē)輛作為老牌燃油摩托三輪制造商，在電動(dòng)摩托車(chē)領(lǐng)域也取得了進(jìn)展，2025年前9個(gè)月銷(xiāo)量為5.97萬(wàn)輛，排名第八。重慶隆鑫摩托作為2024年出口摩托車(chē)數(shù)量第一的企業(yè)，其電動(dòng)摩托車(chē)銷(xiāo)量為5.36萬(wàn)輛，排名第九。總部位于深圳的臺(tái)鈴電動(dòng)車(chē)以4.47萬(wàn)輛的銷(xiāo)量躋身前十。

從企業(yè)背景來(lái)看，電動(dòng)摩托車(chē)市場(chǎng)的參與者主要分為兩類(lèi)：一類(lèi)是傳統(tǒng)燃油摩托車(chē)企業(yè)，如宗申、春風(fēng)動(dòng)力和隆鑫；另一類(lèi)是電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)，如雅迪科技和江蘇新日。這種格局反映出，電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)對(duì)于電動(dòng)摩托車(chē)市場(chǎng)的熱情更高，而傳統(tǒng)摩托車(chē)企業(yè)則相對(duì)謹(jǐn)慎。

業(yè)內(nèi)人士分析，傳統(tǒng)摩托車(chē)企業(yè)之所以對(duì)電動(dòng)摩托車(chē)市場(chǎng)持保留態(tài)度，主要是因?yàn)殡妱?dòng)摩托車(chē)單價(jià)較低，利潤(rùn)空間有限。而對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)摩托車(chē)市場(chǎng)則成為提升營(yíng)業(yè)收入的重要途徑。電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)技術(shù)門(mén)檻較低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，開(kāi)拓電動(dòng)摩托車(chē)市場(chǎng)有助于企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力。

盡管當(dāng)前電動(dòng)摩托車(chē)市場(chǎng)滲透率有所下降，但年銷(xiāo)量仍超過(guò)300萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模不容忽視。隨著技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)者需求的變化，電動(dòng)摩托車(chē)市場(chǎng)未來(lái)仍存在發(fā)展?jié)摿Α８髌髽I(yè)如何在競(jìng)爭(zhēng)中找準(zhǔn)定位，將成為影響市場(chǎng)格局的關(guān)鍵因素。