蘭博基尼首席執行官史蒂芬·溫科爾曼近日向英國廣播公司透露，盡管全球汽車行業正加速向電動化轉型，但該品牌客戶對內燃機引擎的熱愛依然強烈。他明確表示，蘭博基尼未來十年內不會放棄傳統燃油技術，認為發動機聲浪與駕駛激情仍是消費者選擇超跑的核心因素。

在談及行業趨勢時，溫科爾曼指出電動汽車市場的熱度正在消退，這為混合動力技術開辟了新的發展空間。目前蘭博基尼在售的三款主力車型中，超級跑車Temerario與Revuelto均采用插電式混合動力系統，雖然具備純電行駛能力，但實際續航里程極為有限。另一款豪華SUV Urus則同時提供插混版與燃油版，其中前者貢獻了公司過半的銷售額。

品牌旗艦產品方面，限量版超級跑車Fenomeno以超過215英里的時速和僅30輛的產量成為收藏界焦點。而在電動化布局上，原計劃2029年推出的純電動Urus繼任車型已推遲至2035年，另一款備受期待的電池動力豪華旅行車Lanzador項目也面臨不確定性。溫科爾曼透露，公司將于下月最終決定該車型采用純電還是插混技術路線。

這位高管強調，延續內燃機使用十年是保障品牌成功的關鍵戰略。他同時回應了環保質疑，稱作為年產僅萬輛的低產量制造商，蘭博基尼在全球8000萬輛汽車年產量中的碳排放占比微乎其微。這種"有限影響論"折射出超豪華品牌在電動化轉型中的特殊處境——既要順應行業大勢，又需維系核心客戶群體的傳統偏好。

值得關注的是，蘭博基尼的電動化進程明顯慢于主流車企。其混合動力車型實際更側重燃油性能，電動系統僅作為輔助。這種技術路線選擇，既反映了超跑市場對發動機聲浪的執念，也暴露出高端品牌在平衡環保要求與產品特性時的兩難境地。隨著各國禁售燃油車時間表臨近，蘭博基尼的十年內燃機承諾能否持續，仍有待觀察。