近日，四川成都天府大道發生一起新能源汽車碰撞后起火的事故，一輛疑似小米SU7 Ultra的車輛在行駛中突發意外。事故發生后，現場多名路人試圖通過破窗或開啟車門的方式營救車內昏迷的車主，但均未能成功打開車門。最終，消防人員到場后撲滅火焰，并使用電鋸破拆車門才將被困者救出。
這起事件再次引發公眾對隱藏式門把手安全性的質疑。事故視頻顯示，車輛起火后，外部人員多次嘗試砸窗并拉動車門把手，但因車門無法開啟，救援行動被迫中斷。盡管消防人員及時趕到，但被困者仍因火勢蔓延和救援延誤面臨更大風險。這一場景與今年3月某高速事故中車門無法打開的情況如出一轍，進一步加劇了外界對非機械式門把手設計的擔憂。
據了解，小米SU7采用半隱藏式門把手，屬于純電控開關設計。這類門把手在車輛斷電或線路受損時，可能因失去電力支持而無法從外部操作。盡管事故原因不能完全歸咎于門把手設計，但此類非機械結構在緊急情況下的可靠性問題已成為行業焦點。例如，在寒冷地區，隱藏式門把手曾因結冰導致無法彈出；而在事故中，電控系統的失效更可能直接阻礙救援。
事件發生后，華為常務董事余承東在朋友圈轉發了一條關于“緊急時刻如何開門”的科普視頻，并強調鴻蒙智行車門鎖的四重安全設計的重要性。這一舉動被解讀為對行業設計爭議的間接回應，同時也凸顯了車企在安全冗余設計上的差異。
當前，汽車市場競爭激烈，車企為追求差異化優勢，常在續航、智能座艙等領域進行技術迭代，但部分設計創新因忽視實際使用場景而引發爭議。例如，異性方向盤和無物理按鍵中控等設計，雖提升了科技感，卻可能在緊急情況下增加操作難度。業內人士指出，部分新勢力車企為縮短研發周期，可能未充分測試極端情況下的系統可靠性，導致安全隱患。
此次事故也推動了監管層面的行動。今年9月，工信部發布《汽車車門把手安全技術要求》征求意見稿，明確要求車門外把手需具備機械冗余設計，確保事故斷電后無需工具即可通過機械方式開啟車門。這一規定與今年4月官方對智能駕駛功能的嚴格監管一脈相承，反映出監管機構正通過制定強制性標準，為新能源汽車安全“兜底”。
對于車企而言，如何在技術創新與安全責任之間找到平衡點，已成為必須面對的課題。隱藏式門把手的爭議、智能駕駛的邊界問題，均指向一個核心：汽車產品的本質是交通工具，其首要任務是保障用戶生命安全。若廠商過度追求“偽創新”而忽視基礎安全，類似的悲劇或將反復上演。
