近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌的崛起讓不少消費(fèi)者產(chǎn)生“新能源汽車等同于國(guó)產(chǎn)車”的認(rèn)知。然而隨著合資品牌加速布局，以日產(chǎn)N7、豐田鉑智3X為代表的產(chǎn)品逐漸打破這一固有印象。如今，北京現(xiàn)代也加入戰(zhàn)局，其首款純電平臺(tái)SUV——現(xiàn)代EO羿歐將于10月16日啟動(dòng)預(yù)售，憑借722公里的最大續(xù)航里程和原創(chuàng)設(shè)計(jì)引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。

新車在外觀設(shè)計(jì)上展現(xiàn)出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。溜背式車頂與黑色A/B/C柱形成懸浮式效果，車頂行李架、外后視鏡罩殼及輪眉均采用黑化處理，搭配立體造型輪轂，營(yíng)造出時(shí)尚動(dòng)感的視覺(jué)效果。車尾部分則通過(guò)大尺寸擾流板、貫穿式點(diǎn)陣尾燈和隱藏式雨刷器強(qiáng)化科技感，同時(shí)提供暮山紫、松石藍(lán)等7種配色方案，滿足個(gè)性化需求。

內(nèi)飾布局打破傳統(tǒng)設(shè)計(jì)框架，27英寸4K雙聯(lián)屏橫跨中控與副駕區(qū)域，配合雙無(wú)線充電面板和懸浮式中央操控臺(tái)，形成簡(jiǎn)潔科技風(fēng)格。值得注意的是，該車取消了傳統(tǒng)液晶儀表，改用遠(yuǎn)端抬頭顯示系統(tǒng)，使駕駛員無(wú)需低頭即可獲取行車信息。儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)同樣獨(dú)具匠心，中控臺(tái)通道配備伸縮蓋板儲(chǔ)物格和四杯架，后門(mén)把手處設(shè)置獨(dú)立杯架，后排空調(diào)出風(fēng)口則移至B柱位置，兼顧實(shí)用性與美觀性。

配置層面，中高配車型將搭載BOSE音響、雙層隔音玻璃、電動(dòng)尾門(mén)及帶電動(dòng)遮陽(yáng)簾的全景天窗。車身尺寸方面，4615/1875/1676（1700）mm的長(zhǎng)寬高和2750mm軸距，與同門(mén)起亞EV5高度相似，暗示兩款車型的技術(shù)淵源。

動(dòng)力系統(tǒng)提供單電機(jī)前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種方案，最大功率分別為160kW和233kW。電池組采用弗迪提供的磷酸鐵鋰電池，容量分為64.2kWh和88.1kWh兩種規(guī)格，對(duì)應(yīng)CLTC續(xù)航里程涵蓋518km至722km的五個(gè)版本。

面對(duì)起亞EV5當(dāng)前14.98-25.58萬(wàn)元的定價(jià)策略，現(xiàn)代EO羿歐需在市場(chǎng)定位上做出更精準(zhǔn)的判斷。盡管起亞EV5終端優(yōu)惠達(dá)3萬(wàn)元，但其月銷量仍徘徊在200余臺(tái)。若想復(fù)制日產(chǎn)N7、豐田鉑智3X的成功路徑，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為現(xiàn)代EO羿歐的起售價(jià)需控制在11萬(wàn)元以內(nèi)，方能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型SUV市場(chǎng)占據(jù)一席之地。