在汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，B級(jí)車(chē)向來(lái)是備受矚目的細(xì)分領(lǐng)域。它既不像A級(jí)車(chē)那樣給人“低端”之感，又能很好地滿(mǎn)足多數(shù)家庭的出行需求，因此成為眾多購(gòu)車(chē)者的首選。近期，B級(jí)車(chē)市場(chǎng)傳來(lái)一則令人驚訝的消息——部分B級(jí)車(chē)價(jià)格殺入八萬(wàn)元區(qū)間，這不禁引發(fā)了人們對(duì)汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)走向的深度思考。

B級(jí)車(chē)市場(chǎng)曾是合資品牌的“自留地”。早年間，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)剛剛興起，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)主要考慮家用，同時(shí)也希望車(chē)輛能彰顯一定的身份。B級(jí)車(chē)憑借適中的車(chē)身尺寸、寬敞的內(nèi)部空間、豐富的配置以及可靠的品質(zhì)，精準(zhǔn)契合了家用需求和中產(chǎn)人群對(duì)出行工具的期望。像豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾邁騰等經(jīng)典車(chē)型，幾乎壟斷了整個(gè)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)。合資品牌憑借先進(jìn)的技術(shù)、成熟的生產(chǎn)工藝和完善的售后服務(wù)體系，構(gòu)建起堅(jiān)固的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，長(zhǎng)期占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，享受著高額利潤(rùn)和良好聲譽(yù)。

然而，隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，自主品牌開(kāi)始嶄露頭角，并在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)發(fā)起猛烈攻勢(shì)。據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，上海比亞迪的一位汽車(chē)銷(xiāo)售人員透露，自主品牌B級(jí)轎車(chē)價(jià)格已卷至8萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，這在過(guò)去是難以想象的，當(dāng)前細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。

以榮威M7 DMH為例，該車(chē)上市時(shí)推出8.58萬(wàn)至10.28萬(wàn)元的限時(shí)價(jià)，且擁有中大型轎車(chē)的尺寸，對(duì)10萬(wàn)元級(jí)插混轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。而這一細(xì)分市場(chǎng)中，比亞迪秦L以及銀河A7等車(chē)型同樣虎視眈眈，終端市場(chǎng)起售價(jià)也聚焦在8萬(wàn)元左右。在插混細(xì)分市場(chǎng)，比亞迪秦L、銀河A7、風(fēng)云A9L等自主品牌車(chē)型長(zhǎng)期占據(jù)B級(jí)插混轎車(chē)銷(xiāo)量榜前列。反觀合資品牌，雖然也推出了雅閣e:PHEV、帕薩特PHEV等插混車(chē)型，但價(jià)格仍集中在20萬(wàn)元區(qū)間，月銷(xiāo)量也僅保持在三位數(shù)。

從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，B級(jí)新能源轎車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，B級(jí)轎車(chē)插混車(chē)型銷(xiāo)量為9925輛，單月銷(xiāo)量不足萬(wàn)輛，占當(dāng)月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量市場(chǎng)份額的2%。而到了今年7月，B級(jí)新能源轎車(chē)銷(xiāo)量已達(dá)到12.4萬(wàn)輛，占總體市場(chǎng)份額的12.6%。

自主品牌能夠在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)逆襲，關(guān)鍵在于抓住了市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)和消費(fèi)者需求痛點(diǎn)。插混車(chē)型的優(yōu)勢(shì)成為自主品牌打開(kāi)市場(chǎng)的關(guān)鍵。過(guò)去，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)存在續(xù)航焦慮，擔(dān)心行駛過(guò)程中電量不足。而插混車(chē)型結(jié)合了傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，既能純電行駛滿(mǎn)足日常短途出行，又能在燃油模式下提供長(zhǎng)距離續(xù)航保障，徹底打消了消費(fèi)者的顧慮。

不僅如此，這類(lèi)車(chē)型在空間、軸距、配置等方面已達(dá)到甚至超越傳統(tǒng)B級(jí)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，而起售價(jià)卻控制在10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，部分促銷(xiāo)期間甚至下探至8萬(wàn)元區(qū)間。這種“越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)”策略，讓原本預(yù)算只能購(gòu)買(mǎi)A級(jí)合資燃油車(chē)的消費(fèi)者，如今可以用相近甚至更低的價(jià)格享受到更高級(jí)別的駕乘體驗(yàn)。銀河、榮威等品牌在智能化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、座艙設(shè)計(jì)等方面持續(xù)投入，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品吸引力。自主品牌不再單純依靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，而是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品定義能力，重新定義了B級(jí)車(chē)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于車(chē)企而言，將B級(jí)車(chē)價(jià)格降至8萬(wàn)元區(qū)間，既是主動(dòng)選擇的營(yíng)銷(xiāo)策略，也是長(zhǎng)期戰(zhàn)略布局。從短期看，低價(jià)策略能迅速吸引價(jià)格敏感型消費(fèi)者，擴(kuò)大用戶(hù)基數(shù)，提升品牌曝光度和市場(chǎng)占有率。在新能源汽車(chē)滲透率快速提升的背景下，誰(shuí)能在關(guān)鍵細(xì)分市場(chǎng)率先“卡位”，誰(shuí)就有可能在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)權(quán)。大規(guī)模銷(xiāo)售還能攤薄研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈等固定成本，形成規(guī)模效應(yīng)，在成本控制上建立優(yōu)勢(shì)。從長(zhǎng)期看，一旦市場(chǎng)份額穩(wěn)固，品牌認(rèn)知度提升，車(chē)企便有機(jī)會(huì)逐步推出更高價(jià)位、更高配置的車(chē)型，實(shí)現(xiàn)品牌向上突破。因此，8萬(wàn)元的B級(jí)車(chē)并非“賠本賺吆喝”，而是一場(chǎng)精心策劃的戰(zhàn)略行動(dòng)。

不過(guò)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度分析，盡管當(dāng)前價(jià)格戰(zhàn)激烈，但越來(lái)越多的車(chē)企已意識(shí)到單純依靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)并非長(zhǎng)久之計(jì)。在一輪又一輪的價(jià)格廝殺后，許多車(chē)企開(kāi)始反思并調(diào)整戰(zhàn)略方向。他們明白，與其在無(wú)意義的價(jià)格戰(zhàn)中消耗實(shí)力，不如專(zhuān)注于提升產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，將精力投入到用戶(hù)最在意的關(guān)鍵領(lǐng)域，如插混驅(qū)動(dòng)技術(shù)和智能化座艙的研發(fā)與優(yōu)化。在插混驅(qū)動(dòng)方面，持續(xù)改進(jìn)電池性能、提高電機(jī)效率、完善能量回收系統(tǒng)，確保車(chē)輛在不同工況下的能耗表現(xiàn)和動(dòng)力輸出達(dá)到最佳狀態(tài)；在智能化座艙領(lǐng)域，加強(qiáng)人機(jī)交互設(shè)計(jì)、豐富車(chē)載應(yīng)用生態(tài)、提升智能輔助駕駛功能的安全性和可靠性。只有提供高質(zhì)價(jià)比產(chǎn)品的車(chē)企，才能在價(jià)格戰(zhàn)中脫穎而出，贏得消費(fèi)者的長(zhǎng)期青睞。