在即將到來(lái)的東京2025年日本移動(dòng)展上，雅馬哈將攜其新能源家族的16款車型亮相，其中6款為全球首秀。此次展出的概念車陣容涵蓋電動(dòng)超跑、插混街車、混動(dòng)踏板、電動(dòng)倒三輪、氫動(dòng)力踏板及多款電動(dòng)輪椅，覆蓋從高性能到實(shí)用工具車的全場(chǎng)景需求。

電動(dòng)超跑PROTO BEV以雅馬哈經(jīng)典燃油跑車R系列為設(shè)計(jì)藍(lán)本，保留了標(biāo)志性的肌肉感線條與手把功能按鈕，避免完全依賴觸控屏操作。雅馬哈強(qiáng)調(diào)，這款“工作原型車”旨在展現(xiàn)“大容量電池電動(dòng)車獨(dú)有的駕駛樂(lè)趣”，明確其性能導(dǎo)向的定位。其外觀與R1的相似性引發(fā)車迷熱議，被評(píng)價(jià)為“終于有了一臺(tái)好看的電跑”。

插混街車PROTO PHEV則基于MT系列（尤其是MT-09）改造，車架、避震、卡鉗等部件與燃油版高度一致。然而，插混系統(tǒng)需在有限車身空間內(nèi)集成電機(jī)與電池，短軸距設(shè)計(jì)可能加劇重量分配難題。業(yè)內(nèi)質(zhì)疑其能否在純電模式下保持競(jìng)爭(zhēng)力，畢竟電機(jī)布局與增重對(duì)操控的影響尚未可知。

混動(dòng)踏板PROTO HEV采用中置電機(jī)+燃油發(fā)動(dòng)機(jī)+電池的三重動(dòng)力組合，驅(qū)動(dòng)形式類似豐田混動(dòng)系統(tǒng)，目標(biāo)為提升燃油效率35%。但原型車缺乏散熱設(shè)計(jì)，動(dòng)力系統(tǒng)溫度控制成為關(guān)鍵挑戰(zhàn)。若開孔過(guò)多，可能破壞踏板車一貫的視覺(jué)整體性，雅馬哈需在性能與美學(xué)間找到平衡。

電動(dòng)倒三輪Tricera被戲稱為“KTM X-BOW式吉祥物”，其設(shè)計(jì)致敬北極星三輪摩托車，三個(gè)輪子協(xié)同轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑或成亮點(diǎn)。方向盤操作是否配備轉(zhuǎn)向助力尚未明確，若采用卡丁車式手感，可能開辟全新駕駛體驗(yàn)。豪華外觀下，其實(shí)用性仍待驗(yàn)證。

氫動(dòng)力踏板H2 Buddy Porter Concept由雅馬哈與豐田聯(lián)合開發(fā)，主打工具車屬性。小體型車身配備超大后備箱，續(xù)航超100公里，但加氫設(shè)施與價(jià)格仍是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻。其定位類似本田SquareX125，或在外送行業(yè)找到應(yīng)用場(chǎng)景。

輪椅系列中，電動(dòng)三輪輪椅NACTUS VS TRE-X以全地形胎與長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)，突破傳統(tǒng)輪椅的通過(guò)性局限，可能衍生出非剛需的越野玩法。而電動(dòng)傳統(tǒng)輪椅ONE-MAX Urban則推出復(fù)古版，滿足多樣化審美需求。電自通勤車Y-00B與旅行車Bricolage進(jìn)一步拓展了電動(dòng)出行的邊界。

從超跑到輪椅，雅馬哈的新能源布局展現(xiàn)了技術(shù)跨界與場(chǎng)景覆蓋的野心。這些概念車能否從展臺(tái)走向量產(chǎn)，市場(chǎng)反饋將給出答案。